[發(fā)明專利]車輛下部結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710861378.4
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN107891912B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發(fā)明（設計）人: 鈴木雄一郎
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京奉思知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11464
• 代理人: 鄒軼鮫;石紅艷

一種車輛下部結(jié)構(gòu)，包括：懸掛構(gòu)件，該懸掛構(gòu)件包括：一對左右下前縱梁，該一對左右下前縱梁在車輛前后方向上延伸；橫梁，該橫梁在車輛橫向上延伸，并且將下前縱梁相連接；以及轉(zhuǎn)向齒輪箱，該轉(zhuǎn)向齒輪箱在車輛橫向上延伸，并且與橫梁一體地形成；以及下前保險杠強化部，該下前保險杠強化部在車輛橫向上延伸，并且安裝在一對左右下前縱梁的前端部之間。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及一種車輛下部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)地已知一種前懸掛構(gòu)件，其被構(gòu)造為當在俯視圖觀看時的從一對左右縱梁開始的“I”形，并且已知一種橫梁，該橫梁在車輛橫向上連接一對左右縱梁，并且轉(zhuǎn)向齒輪箱與該橫梁一體地形成(見，例如，日本專利申請公開(JP-A)No.2001-191945)。這樣的前懸掛構(gòu)件以向下懸垂的狀態(tài)安裝至前縱梁的前部。

然而，如果這樣的前懸掛構(gòu)件僅以向下懸垂的狀態(tài)下設置在前縱梁的前部處，則在例如車輛的偏置正面碰撞等時，從車輛的斜前側(cè)輸入的碰撞載荷難以傳遞到前懸掛構(gòu)件的橫梁，并且碰撞載荷難以經(jīng)由橫梁而朝著在碰撞側(cè)的相反側(cè)處的非碰撞側(cè)分散。以該方式，對于有效地分散從車輛的斜前側(cè)輸入的碰撞載荷的結(jié)構(gòu)還存在進一步提升的空間。

發(fā)明內(nèi)容

本公開提供一種車輛下部結(jié)構(gòu)，其可以有效地分散從車輛的斜前側(cè)輸入的碰撞載荷。

本公開的一個方面是一種車輛下部結(jié)構(gòu)，其包括懸掛構(gòu)件和下前保險杠強化部，該懸掛構(gòu)件具有：一對左右下前縱梁，該一對左右下前縱梁在車輛前后方向上延伸；橫梁，該橫梁在車輛橫向上延伸，并且連接所述一對左右下前縱梁；以及轉(zhuǎn)向齒輪箱，該轉(zhuǎn)向齒輪箱在所述車輛橫向上延伸，并且與所述橫梁一體地形成；該下前保險杠強化部在所述車輛橫向上延伸，并且安裝在所述一對左右下前縱梁的前端部之間。

根據(jù)本方面，下前保險杠強化部安裝在一對左右下前縱梁的前端部之間，該一對左右下前縱梁通過橫梁而連接，轉(zhuǎn)向齒輪箱與所述橫梁一體地形成。此處，與轉(zhuǎn)向齒輪箱不與橫梁一體地形成的橫梁相比，與轉(zhuǎn)向齒輪箱一體地形成的橫梁的剛性高。

因此，例如由于車輛的偏置正面碰撞而從車輛的斜前側(cè)輸入的碰撞載荷經(jīng)由已經(jīng)提高了剛性的橫梁而從一個下前縱梁有效地傳遞至另一個下前縱梁。即，根據(jù)本方面，從車輛的斜前側(cè)輸入的碰撞載荷有效地朝著作為碰撞側(cè)的相反側(cè)的非碰撞側(cè)分散。

在本方面中，所述下前縱梁可以具有配合部，所述橫梁的車輛橫向的兩端部與該配合部相配合且相接合。

根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，配合部設置在下前縱梁處，橫梁的車輛橫向的兩端部與該配合部相配合且相接合。因此，輸入到下前縱梁的碰撞載荷經(jīng)由配合部而有效地朝向橫梁傳遞。

此外，在本方面中，所述橫梁的所述車輛橫向的兩端部可以通過利用螺栓的緊固而接合至所述配合部。

根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，橫梁的車輛橫向的兩端部通過利用螺栓的緊固而接合至下前縱梁的配合部。因此，在橫梁的車輛橫向的兩端部處，與橫梁的車輛橫向的兩端部通過焊接而接合至下前縱梁的配合部的結(jié)構(gòu)相比，不產(chǎn)生由于焊接時的熱量而導致的強度的劣化，并且簡化了結(jié)合過程。

附圖說明

將基于以下附圖詳細描述本公開的示例性實施例，其中：

圖1是示出關(guān)于示例性實施例的車輛下部結(jié)構(gòu)的底視圖；

圖2是示出構(gòu)成關(guān)于示例性實施例的車輛下部結(jié)構(gòu)的懸掛構(gòu)件的配合部的立體圖；以及

圖3是前視圖，其以截面示出了構(gòu)成關(guān)于示例性實施例的車輛下部結(jié)構(gòu)的懸掛構(gòu)件的配合部。

具體實施方式