[發(fā)明專利]一種兩棲車輛轉(zhuǎn)向泵及轉(zhuǎn)向裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710860556.1
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN107651004A
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王成玲;劉海濤;劉廣征;李玉;趙松;劉富強;王東亮
• 申請（專利權(quán)）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B63H25/12
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務(wù)所(普通合伙企業(yè))37231
• 代理人: 于志波

1.一種兩棲車輛轉(zhuǎn)向泵，包括主體，所述主體為圓柱形結(jié)構(gòu)；輸出軸位于主體的下部，第一接口、第二接口位于主體的側(cè)面；第一接口是泵的吸油口，第二接口是泵的出油口。

2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向泵，轉(zhuǎn)向泵端面加工有通孔，通過螺栓穿過通孔的連接方式將轉(zhuǎn)向泵安裝至發(fā)動機上，所述端面設(shè)置在輸出軸和接口之間。

3.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向泵，第一接口與轉(zhuǎn)向油罐總成的出油口連接，第二接口與動力轉(zhuǎn)向器的P口連接。

4.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向泵，所述第一接口73位于第二接口74下部，而且第一接口和第二接口為錯列分布。

5.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向泵，第一接口的管徑大于第二接口的管徑。

6.一種兩棲車輛水/陸集成操縱式動力轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤與動力轉(zhuǎn)向器總成（1）、水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）、水上轉(zhuǎn)向集成閥組（3）、陸上轉(zhuǎn)向液壓缸（4）、水上轉(zhuǎn)舵液壓缸（5）、水陸轉(zhuǎn)換開關(guān)（6）、轉(zhuǎn)向泵（7）、轉(zhuǎn)向油罐總成（8）、轉(zhuǎn)向桿系（9），其特征在于,水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）與方向盤與動力轉(zhuǎn)向器總成（1）之間通過液壓油管連接；水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）與水上轉(zhuǎn)向集成閥組（3）之間通過液壓油管連接；陸上轉(zhuǎn)向液壓缸（4）一端與轉(zhuǎn)向桿系（9）連接，陸上轉(zhuǎn)向液壓缸（4）與水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）之間通過液壓油管連接；水上轉(zhuǎn)舵液壓缸（5）一端與水上推進器轉(zhuǎn)舵連接，水上轉(zhuǎn)向集成閥組（3）與水上轉(zhuǎn)舵液壓缸（5）之間通過液壓油管連接；水陸轉(zhuǎn)換開關(guān)（6）集成于車載面板上；轉(zhuǎn)向泵（7）安裝在發(fā)動機上，由發(fā)動機驅(qū)動向系統(tǒng)提供高壓動力源；轉(zhuǎn)向油罐總成（8）出油口（801）與轉(zhuǎn)向泵（7）的進油端（73）通過油管連接，回油口（802）與方向盤與動力轉(zhuǎn)向器總成（1）的回油口、水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）的回油口（28）、水上轉(zhuǎn)向集成閥組（3）的回油口（36），通過油管連接，其中轉(zhuǎn)向泵為權(quán)利要求1-5之一所述的轉(zhuǎn)向泵。

7.如權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述方向盤與動力轉(zhuǎn)向器總成（1）包括方向盤（11）和動力轉(zhuǎn)向器總成（15）；所述動力轉(zhuǎn)向器總成（15）與駕駛員倉儀表板固定，方向盤（11）通過轉(zhuǎn)向傳動軸（13）與動力轉(zhuǎn)向器總成（15）上端面的內(nèi)花鍵輸入端連接，從而當駕駛員操縱方向盤（11）時，動力轉(zhuǎn)向器總成（15）的內(nèi)花鍵輸入端與之同軸轉(zhuǎn)動；

動力轉(zhuǎn)向器總成（15）具有進油口P、回油口T、出油口L和出油口R四個油路接口，分別與轉(zhuǎn)向泵（7）的第二接口（74）、轉(zhuǎn)向油罐總成（8）的回油口（802）、水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）的第一接口（22）、第二接口（23）連接；

水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）通過閥體（21）上的通孔固定于駕駛員右側(cè)車體底板上，其具有7個油路接口，其中，第一接口（22）、第二接口（23）與方向盤與動力轉(zhuǎn)向器總成（1）的出油口L和出油口R連接，第三接口（24）、第四接口（25）與水上轉(zhuǎn)向集成閥組（3）的第一接口（32）、第二接口（33）連接，第五接口（26）、第六接口（27）與陸上轉(zhuǎn)向液壓缸（4）的第一接口（41）、第二接口（42）連接，第七接口（28）與轉(zhuǎn)向油罐總成（8）的回油口（802）連接；

水上轉(zhuǎn)向集成閥組（3）通過閥體上的通孔（31）固定于駕駛員后部車體底板上，其具有5個油路接口，其中第一接口（32）、第二接口（33）與水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）的第三接口（24）、第四接口（25）連接，第三接口（34）、第四接口（35）與水上轉(zhuǎn)舵液壓缸（5）的第一接口（51）、第二接口（52）連接，第五接口（36）與轉(zhuǎn)向油罐總成（8）的回油口（802）連接；

陸上轉(zhuǎn)向液壓缸（4）一端通過第一球頭（43）與車體附座（101）連接，另一端通過第二球頭（44）與轉(zhuǎn)向桿系（9）的上擺臂（91）連接，從而實現(xiàn)陸上轉(zhuǎn)向液壓缸（4）的固定，陸上轉(zhuǎn)向液壓缸（4）上部油路第一接口（41）與水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）的第五接口（26）連接，第二接口（42）與水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）的第六接口（27）連接；

水上轉(zhuǎn)舵液壓缸（5）一端通過第三球頭與車體附座（201）連接，另一端通過第四球頭（53）與水上轉(zhuǎn)舵連接，從而實現(xiàn)水上轉(zhuǎn)向液壓缸（5）的固定，油路的第一接口（51）、第二接口（52）與水上轉(zhuǎn)向集成閥組（3）的第三接口（34）、第四接口（35）連接；

水陸轉(zhuǎn)換開關(guān)（6）集成在整車控制面板內(nèi)部，由駕駛員操縱，其具有兩個工作狀態(tài)“陸上轉(zhuǎn)向”“水上轉(zhuǎn)向”，當“陸上轉(zhuǎn)向”狀態(tài)時，水陸轉(zhuǎn)換開關(guān)（6）處于斷開狀態(tài)，水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）內(nèi)第一接口（22）至第五接口（26）、第二接口（23）至第六接口（27）的油路暢通，目的在于向陸上轉(zhuǎn)向液壓缸（4）供油，實現(xiàn)陸上轉(zhuǎn)向功能；當“水上轉(zhuǎn)向”狀態(tài)時，水陸轉(zhuǎn)換開關(guān)（6）處于閉合狀態(tài)，第一接口（22）至第三接口（24），第二接口（23）至第四接口（25）的油路暢通，從而實現(xiàn)水上轉(zhuǎn)向功能；轉(zhuǎn)向泵（7）安裝至發(fā)動機上，轉(zhuǎn)向泵（7）具有兩路油口接口，第一接口（73）與轉(zhuǎn)向油罐總成（8）的出油口（801）連接，第二接口（74）與方向盤與動力轉(zhuǎn)向器總成（1）的進油口P連接，其功能在于為系統(tǒng)提供液壓動力源；

轉(zhuǎn)向油罐總成（8）包括轉(zhuǎn)向油罐（81）、油罐支架（82），轉(zhuǎn)向油罐（81）通過油罐支架（82）固定在車體上，其具有兩個油路接口，分別是出油口（801）、回油口（802），出油口（801）與轉(zhuǎn)向泵（7）的第一接口（73）連接，回油口（802）與方向盤與動力轉(zhuǎn)向器總成（1）的回油口T、水/陸轉(zhuǎn)換集成閥組（2）的第七接口（28）、水上轉(zhuǎn)向集成閥組（3）的第五接口（36）連接。