[發(fā)明專利]盲窗結(jié)構(gòu)及具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710860436.1
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN107600092B
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設計）人: 李恒奎;臺永豐;賴森華;田洪雷;梁海廷;戶迎燦
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D25/00
• 分類號: B61D25/00
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本發(fā)明提供了一種盲窗結(jié)構(gòu)及具有其的車輛。盲窗結(jié)構(gòu)包括：盲窗板和兩根第一連接橫梁；一根第一連接橫梁設置在盲窗板的上邊緣與車體板之間，用于將盲窗板的上邊緣與車體板連接；另一根第一連接橫梁設置在盲窗板的下邊緣與車體板之間，用于將盲窗板的下邊緣與車體板連接。從而在采用激光對盲窗結(jié)構(gòu)進行焊接時，不會對焊接造成影響，保證焊接過程的穩(wěn)定、避免形成組織缺陷、焊接錯位或焊縫凹陷等問題，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的軌道車輛的盲窗結(jié)構(gòu)在采用激光焊接時容易造成焊接過程不穩(wěn)定的問題。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及軌道車輛領域，具體而言，涉及一種盲窗結(jié)構(gòu)及具有其的車輛。

背景技術(shù)

在列車制造領域，現(xiàn)有的盲窗結(jié)構(gòu)為壓型結(jié)構(gòu)，需要模具沖壓而成，而模具設計生產(chǎn)周期長、成本高。在新型的軌道車輛制造過程中，采用了先進的激光焊接工藝。現(xiàn)有的軌道車輛的盲窗由于其結(jié)構(gòu)的限制，在使用激光焊接時，容易造成焊接過程的不穩(wěn)定、會形成組織缺陷，容易出現(xiàn)焊接錯位以及焊縫凹陷等問題，最終無法發(fā)揮激光焊接的優(yōu)勢。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種盲窗結(jié)構(gòu)及具有其的車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的軌道車輛的盲窗結(jié)構(gòu)在采用激光焊接時容易造成焊接過程不穩(wěn)定的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種盲窗結(jié)構(gòu)，包括：盲窗板；兩根第一連接橫梁，一根第一連接橫梁設置在盲窗板的上邊緣與車體板之間，用于將盲窗板的上邊緣與車體板連接；另一根第一連接橫梁設置在盲窗板的下邊緣與車體板之間，用于將盲窗板的下邊緣與車體板連接。

進一步地，第一連接橫梁包括：第一梁板，第一梁板的至少部分板面與盲窗板的內(nèi)側(cè)壁貼合并連接。

進一步地，第一連接橫梁還包括：第二梁板，第二梁板的至少部分板面與車體板的內(nèi)側(cè)壁貼合并連接。

進一步地，第一連接橫梁還包括：連接梁板，設置在第一梁板和第二梁板之間，用于將第一梁板和第二梁板連接。

進一步地，第一梁板包括：第一板體、第二板體和第三板體；其中，第一板體和第三板體均與第二板體垂直，第三板體的板面用于與盲窗板的內(nèi)側(cè)壁貼合并連接。

進一步地，第一板體、第二板體和第三板體呈“U”字形布置。

進一步地，第二梁板包括：第四板體、第五板體和第六板體；其中，第四板體和第六板體均與第五板體垂直，第六板體的板面用于與車體板連接。

進一步地，第四板體、第五板體和第六板體呈“Z”字形布置。

進一步地，連接梁板為“一”字形，連接梁板與第一梁板的至少部分板面和第二梁板的至少部分板面均垂直。

進一步地，兩個第一連接橫梁以盲窗板的垂直平分線為對稱線對稱設置。

進一步地，盲窗結(jié)構(gòu)還包括：兩根第二連接橫梁；其中，第一連接橫梁和第二連接橫梁均為多次彎折的條形板體，第一連接橫梁沿其長度方向延伸的兩個自由邊與第二連接橫梁沿其長度方向延伸的兩個自由邊對應連接以圍合成沿第一連接橫梁和第二連接橫梁的長度方向延伸的密封腔體結(jié)構(gòu)。

進一步地，盲窗結(jié)構(gòu)還包括：加強橫梁，設置在盲窗板上，加強橫梁沿第一連接橫梁的延伸方向延伸。

進一步地，加強橫梁為多根，多根加強橫梁相間隔設置在盲窗板的內(nèi)側(cè)壁上。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛，包括：盲窗結(jié)構(gòu)，盲窗結(jié)構(gòu)為上述內(nèi)容的盲窗結(jié)構(gòu)。