[發明專利]發動機渦輪增壓的增壓預控標定方法、標定系統和車輛

有效

• 申請號: 201710859302.8
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN107885183B
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 鄭建超
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02;F02B37/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明公開了一種發動機渦輪增壓的增壓預控標定方法、標定系統和車輛，該方法包括：將增壓器入口管路與壓縮空氣管路脫開，將壓縮空氣注入所述增壓器入口管路后對所述增壓器入口管路和所述壓縮空氣管路進行連接并密封；將發動機斷油，倒拖所述發動機并按照預設轉速進行運轉；調節不同的壓縮空氣壓力進行測量在不同發動機轉速下增壓器魔盒內與外界環境的壓差、增壓器占空比之間對應數據。本發明具有如下優點：利用壓縮空氣接入到增壓器壓輪機入口充當壓力源，避免過高的增壓壓力工況損壞發動機，可以在相對較安全的工況下測得各轉速下0?100％占空比對應的增壓器魔盒與外界的壓力差數據。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體涉及一種發動機渦輪增壓的增壓預控標定方法、標定系統和車輛。

背景技術

在現有的發動機臺架標定過程中，需要進行充氣、扭矩、增壓器等模型的標定，在進行增壓模型標定過程中，需要首先進行增壓預控的標定。增壓預控標定內容中需要進行針對增壓器魔盒內與外界環境的壓差(以下簡稱為A)與增壓器占空比(以下簡稱為B)之間的關系(TVLDSTDPW)進行標定。

現有方案為將發動機調節到特定的運行模式后(扭矩結構關閉，增壓器PID反饋調節功能關閉，手動輸入TVLDSTAPP來控制發動機增壓器占空比)，測量不同發動機轉速下的A與B的數據，之后對不同的發動機轉速的數據進行歸一化處理，最后得到一個一維的關系式。

現有方法由于受到發動機的最大進氣壓力限制，在高轉速段范圍內無法測量增壓器占空比0-100％整個范圍對應的增壓器魔盒與外界的壓力差，只能根據低速段極少的數據進行標定TVLDSTDPW，所得結果并不能代表所有轉速段的關系。

發明內容

本發明旨在至少解決上述技術問題之一。

為此，本發明的第一個目的在于提出一種發動機渦輪增壓的增壓預控標定方法，該方法可以測得高轉速段增壓器占空比0-100％整個范圍對應的增壓器魔盒與外界的壓力差的數據。

為了實現上述目的，本發明的實施例公開了一種發動機渦輪增壓的增壓預控標定方法，包括以下步驟：將增壓器入口管路與增壓器脫開，將壓縮空氣控制源和所述增壓器連接后密封，其中，所述增壓器與發動機相連，所述壓縮空氣控制源用于改變所述增壓器內的空氣壓力；將發動機斷油，倒拖所述發動機并按照預設轉速進行運轉，以帶動所述增壓器；調節不同的壓縮空氣壓力測量在不同發動機轉速下增壓器魔盒內與外界環境的壓差、增壓器占空比之間對應數據。

進一步地，還包括：檢測所述增壓器內的空氣壓力；當所述增壓器內的空氣壓力大于預設第一壓力閾值時，將所述增壓器和所述壓縮空氣控制源脫開后進行排氣減壓，然后對所述增壓器進行密封。

進一步地，還包括：檢測所述增壓器內的空氣壓力；當所述增壓器內的空氣壓力小于預設第二壓力閾值時，通過所述壓縮空氣控制源進行注氣增壓，其中，所述第二壓力閾值小于所述第一壓力閾值。

進一步地，采用測功機倒拖所述發動機并按照預設轉速進行運轉。

進一步地，所述壓縮空氣控制源為空氣壓縮機。

進一步地，采用密封卡箍對所述增壓器入口管路和所述壓縮空氣管路進行密封。

進一步地，還包括：以預設形式輸出所述不同發動機轉速下所述增壓器魔盒內與外界環境的壓差、增壓器占空比之間對應數據。

根據本發明實施例的發動機渦輪增壓的增壓預控標定方法，利用壓縮空氣接入到增壓器壓輪機入口充當壓力源，避免過高的增壓壓力工況損壞發動機，可以在相對較安全的工況下測得各轉速下0-100％占空比對應的增壓器魔盒與外界的壓力差數據。

為此，本發明的第二個目的在于提出一種發動機渦輪增壓的增壓預控標定系統，該系統可以測得高轉速段增壓器占空比0-100％整個范圍對應的增壓器魔盒與外界的壓力差的數據。