[發(fā)明專利]基于物聯(lián)網(wǎng)的共享單車停車管理系統(tǒng)及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710859138.0
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號(hào): CN107564193A
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 章建國
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州明希網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
• 主分類號(hào): G07F17/00
• 分類號(hào): G07F17/00;G06K17/00;G06K7/14;G07C9/00;G06Q20/14;G06Q30/06;G06Q50/30
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司44205
• 代理人: 鄭澤萍,胡輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及基于物聯(lián)網(wǎng)的交通工具控制領(lǐng)域，特別是涉及基于物聯(lián)網(wǎng)的共享單車停車管理系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

NB-IoT：全稱Narrow Band Internet of Things，基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)，是IoT領(lǐng)域一個(gè)新興的技術(shù)，支持低功耗設(shè)備在廣域網(wǎng)的蜂窩數(shù)據(jù)連接，也被叫作低功耗廣域網(wǎng)，NB-IoT具有待機(jī)時(shí)間長、工作壽命長的優(yōu)點(diǎn)；

SDK：全稱Software Development Kit，軟件開發(fā)工具包，指軟件工程師為特定的軟件包、軟件框架、硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)等建立應(yīng)用軟件時(shí)的開發(fā)工具的集合。

傳統(tǒng)的共享單車是采用設(shè)置還車樁的方式進(jìn)行管理，通過在固定位置設(shè)置還車樁后，采用租借卡掃描還車樁上的讀卡器，并在讀卡成功后，實(shí)現(xiàn)還車/借車的操作。這種方式受限于傳統(tǒng)還車樁的結(jié)構(gòu)，操作極為不便，而且效率較低，另外，還需要額外辦理租借卡，不僅增加成本，而且需要隨時(shí)攜帶租借卡，極其不方便。以摩拜、ofo為代表的基于分時(shí)租賃方式的共享單車，無需設(shè)置還車樁，可以實(shí)現(xiàn)隨用隨停、隨停隨鎖方式的單車共享，為騎行者提供了極大的便利。但是，這種方式對(duì)還車位置沒有任何限制，離開了固定還車樁的統(tǒng)一停放、管理，共享單車停放經(jīng)常出現(xiàn)亂停亂放、占用人行道、機(jī)動(dòng)車道、隧道或天橋出入口等等情況，反而需要更多的人力監(jiān)管成本。而且也出現(xiàn)了對(duì)共享單車加裝車鎖、騎進(jìn)小區(qū)、搬進(jìn)房屋等“公車私用”的情況，還出現(xiàn)了車輛被盜、密碼被破解等情況。另外，如果要設(shè)置固定停車樁，對(duì)共享單車進(jìn)行統(tǒng)一管理，要求用戶必須鎖車到停車樁上才能停車，則可能破壞目前共享單車的使用方式，增加用戶使用的難度。而且，對(duì)目前的多家共享單車公司來說，還需要考慮如何在實(shí)現(xiàn)有序停放的基礎(chǔ)上，保持對(duì)共享單車的有效管理。因此，如何在保持目前共享單車模式的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)共享單車的有序管理，是一個(gè)難題。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供基于物聯(lián)網(wǎng)的共享單車停車管理系統(tǒng)及方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

基于物聯(lián)網(wǎng)的共享單車停車管理系統(tǒng)，包括后臺(tái)控制系統(tǒng)、多個(gè)鎖止停放裝置、設(shè)置在共享單車上的射頻標(biāo)簽以及設(shè)置在共享單車APP上的數(shù)據(jù)處理SDK，所述共享單車APP受控于第三方的共享單車平臺(tái)，所述鎖止停放裝置設(shè)有至少一個(gè)鎖樁，所述鎖樁包括鎖樁本體、安裝在鎖樁本體上的鎖止器和射頻識(shí)別模塊、以及設(shè)置在鎖樁本體內(nèi)的主控電路板和第一近距離無線通信模塊，所述主控電路板存儲(chǔ)有用于唯一標(biāo)識(shí)鎖止器的鎖止器識(shí)別碼；

所述鎖止器和第一近距離無線通信模塊均與主控電路板連接，所述后臺(tái)控制系統(tǒng)與數(shù)據(jù)處理SDK通過無線通信方式連接；

所述數(shù)據(jù)處理SDK用于獲取共享單車APP掃描獲得的共享單車的車身二維碼后，根據(jù)預(yù)設(shè)的標(biāo)簽數(shù)據(jù)庫，獲得該共享單車對(duì)應(yīng)的車輛標(biāo)簽數(shù)據(jù)，并發(fā)送到后臺(tái)控制系統(tǒng)；

所述鎖止停放裝置用于在用戶還車/借車時(shí)執(zhí)行對(duì)應(yīng)的關(guān)鎖/開鎖動(dòng)作，并產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的標(biāo)記還車/借車的交易數(shù)據(jù)；所述交易數(shù)據(jù)包括交易時(shí)間、車輛標(biāo)簽數(shù)據(jù)、鎖止器識(shí)別碼和鎖止器開關(guān)狀態(tài)；

所述后臺(tái)控制系統(tǒng)用于根據(jù)數(shù)據(jù)處理SDK發(fā)送的車輛標(biāo)簽數(shù)據(jù)，生成對(duì)應(yīng)的鎖止器開鎖指令并下發(fā)到鎖止停放裝置，還用于根據(jù)用戶還車和借車時(shí)的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)費(fèi)，并將計(jì)費(fèi)數(shù)據(jù)發(fā)送到共享單車APP，對(duì)相應(yīng)的共享單車平臺(tái)進(jìn)行收費(fèi)操作。

進(jìn)一步，所述鎖止停放裝置還設(shè)有節(jié)點(diǎn)機(jī)，所述節(jié)點(diǎn)機(jī)設(shè)有NB-IoT芯片和第二近距離無線通信模塊，所述節(jié)點(diǎn)機(jī)通過NB-IoT芯片與后臺(tái)控制系統(tǒng)連接，且所述節(jié)點(diǎn)機(jī)通過第二近距離無線通信模塊與第一近距離無線通信模塊無線連接，實(shí)現(xiàn)與該鎖止停放裝置的每個(gè)鎖樁的主控電路板的連接。

進(jìn)一步，所述第一近距離無線通信模塊和第二近距離無線通信模塊均采用藍(lán)牙通信模塊，所述射頻標(biāo)簽采用RFID標(biāo)簽，所述射頻識(shí)別模塊采用RFID識(shí)別器。

進(jìn)一步，所述交易數(shù)據(jù)中，車輛標(biāo)簽數(shù)據(jù)是通過射頻識(shí)別模塊采集射頻標(biāo)簽所獲得的。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的另一技術(shù)方案是：

基于物聯(lián)網(wǎng)的共享單車停車管理方法，包括步驟：

S1、用戶通過共享單車APP掃描共享單車的車身二維碼；

S2、數(shù)據(jù)處理SDK獲取共享單車APP掃描獲得的車身二維碼后，根據(jù)預(yù)設(shè)的標(biāo)簽數(shù)據(jù)庫，獲得該共享單車對(duì)應(yīng)的車輛標(biāo)簽數(shù)據(jù)，并發(fā)送到后臺(tái)控制系統(tǒng)；

S3、后臺(tái)控制系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)處理SDK進(jìn)行鑒權(quán)，并在鑒權(quán)成功后，生成對(duì)應(yīng)的鎖止器開鎖指令并下發(fā)到鎖止停放裝置；