[發(fā)明專利]私人車位共享管理系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710858902.2
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN107610513A
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設計）人: 王小緒;王力;李秋盛
• 申請（專利權(quán)）人: 南京中高知識產(chǎn)權(quán)股份有限公司
• 主分類號: G08G1/14
• 分類號: G08G1/14
• 代理公司: 常州市權(quán)航專利代理有限公司32280
• 代理人: 袁興隆

1.一種私人車位共享管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

若干客戶終端、分布于街道上的路邊接入設備、以及與各路邊接入設備相連的控制中心；其中

所述客戶終端適于車位業(yè)主向控制中心提交車位信息；

所述路邊接入設備適于采集接入車輛的行車數(shù)據(jù)，并將行車數(shù)據(jù)發(fā)送至控制中心匯總；

所述控制中心根據(jù)匯總的車位信息，并通過所述路邊接入設備向接入車輛推送附近可用的私人車位信息。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的私人車位共享管理系統(tǒng)，其特征在于，

車位業(yè)主向控制中心提交的車位信息包括：車位的具體位置、車位的空閑時間段、車位停車費用，并將上述車位信息在接入車輛的中控屏幕的地圖上顯示；

接入車輛的駕駛員通過點擊車位的具體位置，進行支付停車定金，并且生成當前接入車輛位置到車位的引導地圖。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的私人車位共享管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述路邊接入設備包括：

與車輛進行互聯(lián)的第一通訊模塊、與控制中心互聯(lián)的第二通訊模塊，與第一、第二通訊模塊電性連接的控制模塊；

所述控制模塊接收車輛入網(wǎng)請求數(shù)據(jù)，并匯總當前路邊接入設備所連各入網(wǎng)車輛的行車數(shù)據(jù)，并通過第二通訊模塊將車輛入網(wǎng)請求數(shù)據(jù)、行車數(shù)據(jù)上傳至控制中心以構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)；以及

所述控制中心適于根據(jù)入網(wǎng)車輛的請求推送所需信息。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的私人車位共享管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述路邊接入設備適于接收來自車輛的入網(wǎng)請求數(shù)據(jù)，根據(jù)其預先保存的地址區(qū)間，判斷地址的合法性，若合法則直接入網(wǎng)；

否則，根據(jù)預先保存的可用地址區(qū)間，為車輛分配地址，對車輛執(zhí)行入網(wǎng)操作。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的私人車位共享管理系統(tǒng)，其特征在于，

當車輛入網(wǎng)后，由所述控制中心通過路邊接入設備根據(jù)入網(wǎng)車輛的信息請求向入網(wǎng)車輛推送所需數(shù)據(jù)；同時監(jiān)測行車數(shù)據(jù)；

并根據(jù)所述行車數(shù)據(jù)計算路段信息。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的私人車位共享管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述路邊接入設備預先保存的地址區(qū)間包括基站分配的可用地址區(qū)間以及與該可用地址區(qū)間相鄰的地址區(qū)間；

所述控制中心適于直接實現(xiàn)新入網(wǎng)車輛的地址配置；

當判斷車輛地址處于所述相鄰的地址區(qū)間中時，則判定該車輛為已入網(wǎng)車輛，為合法車輛，可直接進行數(shù)據(jù)交互。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的私人車位共享管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述路邊接入設備對車輛執(zhí)行入網(wǎng)操作，即

在接收到車輛的入網(wǎng)請求后，根據(jù)待入網(wǎng)車輛的速度、行進方向、信號強度、位于當前道路的時間估計、覆蓋密度、當前上下行數(shù)據(jù)流量、節(jié)點可信度，計算簇首節(jié)點權(quán)重，選擇權(quán)重較高的簇首節(jié)點加入；其中

位于當前道路的時間估計根據(jù)行進方向道路的車流量、信號燈的個數(shù)、車道限速進行確定；

當前上、下行數(shù)據(jù)流量估計根據(jù)道路內(nèi)車輛的請求信息計算獲得；以及

節(jié)點可信度為正確傳輸?shù)牧髁颗c異常的比值。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的私人車位共享管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述選擇權(quán)重較高的簇首節(jié)點加入，即

所述控制模塊適于計算各自的負載、信號強度、周圍環(huán)境噪聲、以及可靠性參數(shù)、異常車輛判斷的準確性獲得各自的權(quán)值并廣播，根據(jù)該權(quán)值確定所在路段的第一簇首；

根據(jù)各路邊接入設備的負載、信號強度、周圍環(huán)境噪聲、以及與第一簇首的距離、異常車輛判斷的準確性、連通性參數(shù)進行選擇第二簇首；其中

連通性參數(shù)為與第一簇首之間數(shù)據(jù)傳輸成功率；

可靠性參數(shù)使用其上下行數(shù)據(jù)發(fā)送的成功率表示；

第一簇首、第二簇首同時工作，且互為主備，實現(xiàn)請求處理，當其中一個簇首發(fā)生故障時，另一簇首將繼續(xù)進行請求的處理。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的私人車位共享管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述控制模塊適于使用多信道模型，并具有預留通道；即

當入網(wǎng)車輛出現(xiàn)緊急狀況時，根據(jù)路邊接入設備的信號強度、負載、以及可信度選擇可用的路邊接入設備，使用預留通道實現(xiàn)緊急數(shù)據(jù)的傳輸。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的私人車位共享管理系統(tǒng)，其特征在于，

所述路邊接入設備中保存的可用地址區(qū)間為控制中心根據(jù)路段信息通過廣播信息下發(fā)，其中，路段信息包括道路的長度、車流量大小估計。