[發明專利]一種智慧城市管理平臺

在審

• 申請號: 201710858629.3
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN107705559A
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 王小緒;王力;李秋盛
• 申請（專利權）人: 南京中高知識產權股份有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 常州市權航專利代理有限公司32280
• 代理人: 袁興隆

1.一種智慧城市管理平臺，其特征在于，包括：

分布于街道上的人流監控設備、路邊接入設備，以及與各人流監控設備、各路邊接入設備相連的控制中心；

所述人流監控設備用于檢測當前街道的人流量，并將人流量數據發送至控制中心；

各路邊接入設備適于采集當前街道的各接入車輛的行車數據，并將行車數據發送至控制中心匯總，以及所述路邊接入設備還適于接收控制中心的調度指令；

所述控制中心適于將接入的各車輛劃分為運營車輛或者私家車輛，并且根據行車數據、人流量調度運營車輛。

2.根據權利要求1所述的智慧城市管理平臺，其特征在于，

所述路邊接入設備包括：

與車輛進行互聯的第一通訊模塊、與控制中心互聯的第二通訊模塊，與第一、第二通訊模塊電性連接的控制模塊；

所述控制模塊接收車輛入網請求數據，并匯總當前路邊接入設備所連各入網車輛的行車數據，并通過第二通訊模塊將車輛入網請求數據、行車數據上傳至控制中心以構建車聯網；以及

所述控制中心適于根據入網車輛的請求推送所需信息。

3.根據權利要求2所述的智慧城市管理平臺，其特征在于，

所述路邊接入設備適于接收來自車輛的入網請求數據，根據其預先保存的地址區間，判斷地址的合法性，若合法則直接入網；

否則，根據預先保存的可用地址區間，為車輛分配地址，對車輛執行入網操作。

4.根據權利要求3所述的智慧城市管理平臺，其特征在于，

當車輛入網后，由所述控制中心通過路邊接入設備根據入網車輛的信息請求向入網車輛推送所需數據；同時監測行車數據；

并根據所述行車數據計算路段信息。

5.根據權利要求4所述的智慧城市管理平臺，其特征在于，

所述路邊接入設備預先保存的地址區間包括基站分配的可用地址區間以及與該可用地址區間相鄰的地址區間；

所述控制中心適于直接實現新入網車輛的地址配置；

當判斷車輛地址處于所述相鄰的地址區間中時，則判定該車輛為已入網車輛，為合法車輛，可直接進行數據交互。

6.根據權利要求2所述的智慧城市管理平臺，其特征在于，

所述路邊接入設備對車輛執行入網操作，即

在接收到車輛的入網請求后，根據待入網車輛的速度、行進方向、信號強度、位于當前道路的時間估計、覆蓋密度、當前上下行數據流量、節點可信度，計算簇首節點權重，選擇權重較高的簇首節點加入；其中

位于當前道路的時間估計根據行進方向道路的車流量、信號燈的個數、車道限速進行確定；

當前上、下行數據流量估計根據道路內車輛的請求信息計算獲得；以及

節點可信度為正確傳輸的流量與異常的比值。

7.根據權利要求5所述的智慧城市管理平臺，其特征在于，

所述選擇權重較高的簇首節點加入，即

所述控制模塊適于計算各自的負載、信號強度、周圍環境噪聲、以及可靠性參數、異常車輛判斷的準確性獲得各自的權值并廣播，根據該權值確定所在路段的第一簇首；

根據各路邊接入設備的負載、信號強度、周圍環境噪聲、以及與第一簇首的距離、異常車輛判斷的準確性、連通性參數進行選擇第二簇首；其中

連通性參數為與第一簇首之間數據傳輸成功率；

可靠性參數使用其上下行數據發送的成功率表示；

第一簇首、第二簇首同時工作，且互為主備，實現請求處理，當其中一個簇首發生故障時，另一簇首將繼續進行請求的處理。

8.根據權利要求1-7任一項所述的智慧城市管理平臺，其特征在于，

所述控制模塊適于使用多信道模型，并具有預留通道；即

當入網車輛出現緊急狀況時，根據路邊接入設備的信號強度、負載、以及可信度選擇可用的路邊接入設備，使用預留通道實現緊急數據的傳輸。

9.根據權利要求8所述的智慧城市管理平臺，其特征在于，

所述路邊接入設備中保存的可用地址區間為控制中心根據路段信息通過廣播信息下發，其中，路段信息包括道路的長度、車流量大小估計。

10.根據權利要求9所述的智慧城市管理平臺，其特征在于，

所述異常車輛是指出現流量異常的車輛。