[發(fā)明專(zhuān)利]一種新型高效發(fā)動(dòng)機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710858588.8
• 申請(qǐng)日: 2017-09-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108301915A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜維生
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 杜維生
• 主分類(lèi)號(hào): F02B53/00
• 分類(lèi)號(hào): F02B53/00;F02B55/08;F02B55/02;F02B77/13;F01N3/021;F01N3/08;F02F11/00
• 代理公司: 北京鼎佳達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11348
• 代理人: 侯蔚寰

本發(fā)明公開(kāi)了一種新型高效發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)外殼，所述發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔，所述第一內(nèi)腔的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的表面固定連接接有第一轉(zhuǎn)子，所述第一轉(zhuǎn)子上設(shè)置有第一葉片，并且第一內(nèi)腔的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有第一擋塊，并且第一擋塊的中部通過(guò)活動(dòng)件與第一葉片的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)子的表面開(kāi)設(shè)有第一卡槽，所述第二內(nèi)腔的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸的表面固定連接接有第二轉(zhuǎn)子，本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。該新型高效發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)密封性差，體積較大，且震動(dòng)噪音大的問(wèn)題，此發(fā)動(dòng)機(jī)在同體積情況下，功率是活塞式的兩倍左右，節(jié)省了大量的燃料。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型高效發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、電動(dòng)機(jī)等，如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器，發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置，有人把引擎稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是一整套動(dòng)力輸出設(shè)備，包括變速齒輪、引擎和傳動(dòng)軸等等，可見(jiàn)引擎只是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)部分，但卻是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分，人們不斷地研制出各種不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要可分為：內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)三類(lèi)，隨著科技的發(fā)展，汽車(chē)已經(jīng)應(yīng)用了眾多的現(xiàn)代技術(shù)，比如電子導(dǎo)航系統(tǒng)、倒車(chē)?yán)走_(dá)、自動(dòng)停車(chē)入位系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)、電噴供油系統(tǒng)等新技術(shù)的應(yīng)用，使現(xiàn)在的汽車(chē)，在使用性能上越來(lái)越好，而且越來(lái)越人性化，然而，不論汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用什么樣技術(shù)，包括缸內(nèi)多層噴射供油技術(shù)，多氣門(mén)配氣系統(tǒng)，還有電子點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用，眾多的新技術(shù)應(yīng)用到了發(fā)動(dòng)機(jī)上，卻始終沒(méi)法改變活塞連桿組件往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的負(fù)能量的弊端。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，大量的動(dòng)能被浪費(fèi)掉了，致使燃油的熱效率發(fā)揮的非常低，大概只有百分之五十左右。

在實(shí)際生活中，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)密封性差，體積較大，且震動(dòng)噪音大，現(xiàn)在大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞式，活塞式發(fā)動(dòng)功率小，浪費(fèi)了大量的燃料，不能夠保證功率的強(qiáng)勁。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種新型高效發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)密封性差，體積較大，且震動(dòng)噪音大的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種新型高效發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)外殼，所述發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔，所述第一內(nèi)腔的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的表面固定連接接有第一轉(zhuǎn)子，所述第一轉(zhuǎn)子上設(shè)置有第一葉片，并且第一內(nèi)腔的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有第一擋塊，并且第一擋塊的中部通過(guò)活動(dòng)件與第一葉片的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一轉(zhuǎn)子的表面開(kāi)設(shè)有第一卡槽，所述第二內(nèi)腔的中部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸的表面固定連接接有第二轉(zhuǎn)子，所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的連接處設(shè)置有軸承，所述第二轉(zhuǎn)子上設(shè)置有第二葉片，所述第一葉片和第二葉片通過(guò)小連桿與第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸連接；并且第二內(nèi)腔的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有第二擋塊，并且第二擋塊的中部通過(guò)活動(dòng)件與第二葉片的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二轉(zhuǎn)子的表面開(kāi)設(shè)有第二卡槽。

優(yōu)選的，所述第一內(nèi)腔和第二內(nèi)腔相對(duì)的一側(cè)之間連通有換氣口。

優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的一側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣口，并且發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的底部開(kāi)設(shè)有出氣口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的表面且位于出氣口相對(duì)應(yīng)的位置固定連接有功能箱。

優(yōu)選的，所述第一擋塊與第一內(nèi)腔內(nèi)壁的連接處分別設(shè)置有M1密封條和M2密封條。

優(yōu)選的，所述第二擋塊與第二內(nèi)腔內(nèi)壁的連接處分別設(shè)置有M3密封條和M4密封條。

優(yōu)選的，所述功能箱的頂部開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣孔，并且功能箱內(nèi)部的兩側(cè)之間固定連接有冷卻器，所述功能箱內(nèi)壁的兩側(cè)之間固定連接有吸附板，并且吸附板的頂部固定連接有彈簧，所述彈簧遠(yuǎn)離吸附板的一端固定連接有過(guò)濾消毒板。

優(yōu)選的，所述吸附板的底部和過(guò)濾消毒板的頂部之間填充有消音材料，并且功能箱的底部開(kāi)設(shè)有出氣孔