[發(fā)明專利]柴油車顆粒捕集器累碳量估算方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710858110.5
• 申請(qǐng)日: 2017-09-21
• 公開（公告）號(hào): CN107605583B
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙志國(guó);張寅;徐蒙
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號(hào): F01N11/00
• 分類號(hào): F01N11/00;F01N9/00
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;劉偉

1.一種柴油車顆粒捕集器累碳量估算方法，其特征在于，包括以下步驟：

確定車輛駕駛區(qū)域；

利用車輛空載DPF進(jìn)行標(biāo)定所述駕駛區(qū)域內(nèi)的基于里程碳量和修正標(biāo)定后的所述駕駛區(qū)域內(nèi)的基于里程碳量；

判斷車輛的當(dāng)前DPF再生系統(tǒng)是否處于再生過程，并且對(duì)再生后的里程模型累碳量值進(jìn)行清零；

根據(jù)修正后的所述基于里程碳量和行駛里程計(jì)算實(shí)際碳量；

根據(jù)所述實(shí)際碳量和DPF碳載量負(fù)荷的上限值計(jì)算并輸出相對(duì)碳量；

其中，所述利用車輛空載DPF標(biāo)定所述駕駛區(qū)域內(nèi)的基于里程碳量和修正標(biāo)定后的所述駕駛區(qū)域內(nèi)的基于里程碳量包括：

利用車輛空載DPF標(biāo)定所述駕駛區(qū)域內(nèi)的基于里程碳量；

根據(jù)環(huán)境因素利用DPF修正標(biāo)定后的所述駕駛區(qū)域內(nèi)的基于里程碳量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車顆粒捕集器累碳量估算方法，其特征在于，所述確定車輛駕駛區(qū)域包括：

檢查車輛信號(hào)信息合理性；

當(dāng)所述車輛信號(hào)信息滿足設(shè)定的駕駛區(qū)域時(shí)，延時(shí)一定時(shí)間后鎖定所述駕駛區(qū)域；

當(dāng)所述車輛信號(hào)信息不滿足任何設(shè)定的駕駛區(qū)域時(shí)，里程模型計(jì)算凍結(jié)，模型值保留上一循環(huán)計(jì)算的累碳量值。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油車顆粒捕集器累碳量估算方法，其特征在于，所述車輛信號(hào)信息包括車速、擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、DPF入口溫度和EGR位置反饋信息中的至少之一。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車顆粒捕集器累碳量估算方法，其特征在于，所述利用車輛空載DPF標(biāo)定所述駕駛區(qū)域內(nèi)的基于里程碳量包括：

選擇空載DPF，得到DPF空載特性；

關(guān)閉DPF再生功能；

在所述駕駛區(qū)域持續(xù)行駛一定里程后對(duì)DPF稱重；

根據(jù)DPF稱重測(cè)得所述駕駛區(qū)域每公里累積的實(shí)際碳量，確定所述駕駛區(qū)域的里程碳量相關(guān)系數(shù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的柴油車顆粒捕集器累碳量估算方法，其特征在于，所述根據(jù)環(huán)境因素利用DPF修正標(biāo)定后的所述駕駛區(qū)域內(nèi)的基于里程碳量包括：

根據(jù)環(huán)境壓力、進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度中的至少之一確定環(huán)境修正系數(shù)；

將所述環(huán)境修正系數(shù)與所述里程碳量相關(guān)系數(shù)相乘得到修正后的所述基于里程碳量。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車顆粒捕集器累碳量估算方法，其特征在于，所述判斷車輛的當(dāng)前DPF再生系統(tǒng)是否處于再生過程，并且對(duì)再生后的里程模型累碳量值進(jìn)行清零包括：

根據(jù)再生時(shí)間判定里程模型累碳量值是否清零，當(dāng)再生時(shí)間達(dá)到完成DPF再生時(shí)間要求時(shí)，再生后的里程模型累積的碳量值進(jìn)行清零；

當(dāng)再生過程被打斷再生時(shí)間不符合要求時(shí)，里程模型累積的碳量值不進(jìn)行清零，保留上一循環(huán)的計(jì)算值。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車顆粒捕集器累碳量估算方法，其特征在于，所述根據(jù)修正后的所述基于里程碳量和行駛里程計(jì)算實(shí)際碳量包括：

將修正后的所述基于里程碳量乘以當(dāng)前車速后除以3600得到每個(gè)循環(huán)增加的累積碳量；

根據(jù)所述每個(gè)循環(huán)增加的累積碳量積分累加后得到整個(gè)行駛里程內(nèi)所述實(shí)際碳量。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車顆粒捕集器累碳量估算方法，其特征在于，所述根據(jù)所述實(shí)際碳量和DPF碳載量負(fù)荷的上限值計(jì)算并輸出相對(duì)碳量包括：根據(jù)里程模型計(jì)算的所述實(shí)際碳量除以DPF碳載量負(fù)荷的上限值并乘以DPF有效通道長(zhǎng)度百分比，得到所述相對(duì)碳量。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油車顆粒捕集器累碳量估算方法，其特征在于，還包括：根據(jù)所述相對(duì)碳量判定DPF是否再生，所述判定DPF是否再生的方法為根據(jù)所述相對(duì)碳量的輸出值判定是否觸發(fā)DPF再生，當(dāng)所述相對(duì)碳量的輸出值大于100％時(shí)，觸發(fā)DPF再生。