[發明專利]自動阻尼調節機構及氣懸浮座椅

有效

• 申請號: 201710856711.2
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN107458277B
• 公開（公告）日: 2023-08-18
• 發明（設計）人: 張曉鋒;張加;薛磊
• 申請（專利權）人: 安路普（北京）汽車技術有限公司
• 主分類號: B60N2/52
• 分類號: B60N2/52
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 李思霖

本發明提供了一種自動阻尼調節機構及氣懸浮座椅，該調節機構包括：調節裝置、氣囊、氣源和阻尼器；調節裝置、氣囊和氣源之間通過管道接頭相連通；調節裝置的輸出端與阻尼器連接，用以實時調整阻尼器的阻尼；氣囊受到的負載變化時，氣囊及調節裝置中的壓力產生變化，使得調節裝置輸出端能夠對阻尼器進行實時調節，以使阻尼器的阻尼伴隨氣囊受到的負載同步變化。當氣囊收到負載變化時，能夠快速通過調節裝置對阻尼器的阻尼力進行調節，反應速度快。相對于現有通過拉線將檔位控制開關與阻尼調整的扳把連接的形式，本方案提供的自動阻尼調節機構能夠及時做出主動調整，自動化程度高，且使用壽命長。

技術領域

本發明涉及氣懸浮座椅領域，尤其是涉及一種自動阻尼調節機構及具有該機構的氣懸浮座椅。

背景技術

現在的商用車氣懸浮座椅的阻尼可調已經越來越普及，有逐漸變為標準配置的趨勢。但現在市場上所有商用車氣懸浮座椅的阻尼可調機構都是采用通過拉線將檔位控制開關與阻尼調整的扳把連接起來，檔位開關分為幾個機械檔位，每按動一次對應一個固定位置，通過拉線也將改變阻尼調整扳把的位置，從而實現阻尼力的調整。

這種阻尼調整方法形式單一，必須通過外力介入進行被動調整，不能及時根據路況做出主動調整，從而一定程度上影響座椅的舒適性。而且由于是靠拉線來帶動調整，經過長時間工作后，拉線會變長或斷裂，從而影響調整效果或不能調整。

發明內容

本發明的目的在于提供一種自動阻尼調節機構，該自動阻尼調節機構的目的在于解決現有技術中由于只能進行手動的被動式調整，并且調整效果差的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供以下技術方案：

一種自動阻尼調節機構，包括：調節裝置、氣囊、氣源和阻尼器；

所述調節裝置、氣囊和氣源之間通過管道接頭相連通；

所述調節裝置的輸出端與所述阻尼器連接，用以實時調整阻尼器的阻尼；

氣囊受到的負載變化時，氣囊及調節裝置中的壓力產生變化，使得調節裝置輸出端能夠對阻尼器進行實時調節，以使阻尼器的阻尼伴隨氣囊受到的負載同步變化。

進一步地，所述阻尼器為阻尼可調式阻尼器，其包括阻尼器本體以及與所述阻尼器本體連接的用于調節阻尼的控制桿。

進一步地，所述調節裝置包括氣缸、推動桿、滑動塊，所述氣缸的活塞桿與推動桿連接，所述推動桿遠離氣缸活塞桿的一端與滑動塊連接，所述滑動塊還連接有所述阻尼器的控制桿。

進一步地，所述滑動塊上設有滑動槽，所述推動桿遠離活塞桿的一端通過銷軸與滑動槽連接。

進一步地，氣囊受到的負載增加時，氣缸內壓力增大，所述氣缸的活塞桿伸出并推動所述推動桿，所述推動桿帶動滑動塊向推動桿運動方向擺動，所述滑動塊帶動阻尼器上的控制桿同向擺動，完成阻尼器阻尼力的增大調節；

氣囊受到的負載減小時，氣缸內壓力減小，所述氣缸的活塞桿在復位彈簧的作用下回收，拉動推動桿向氣缸一側運動，推動桿帶動滑動塊向推動桿運動方向擺動，滑動塊帶動阻尼器上的控制桿同向擺動，完成阻尼器阻尼力的減小調節。

進一步地，所述氣源與管道接頭連通的管道上設置有電磁閥，用以接通或關閉氣源。

進一步地，還包括支架，所述支架用于固定阻尼器和氣缸。

本發明還提供了一種氣懸浮座椅，該座椅包括座椅本體以及如上所述的自動阻尼調節機構；

所述自動阻尼調節機構與所述座椅本體連接，用以使座椅本體的任何狀態均可以完成阻尼力的自動調節。

進一步的，所述座椅本體包括上支撐框、下支撐框和剪刀叉機構，所述上支撐框和下支撐之間通過剪刀叉機構相連接，