[發明專利]乘員保護裝置

在審

• 申請號: 201710854886.X
• 申請日: 2017-09-20
• 公開（公告）號: CN107963046A
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: 岡村憲有
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60R21/0132
• 分類號: B60R21/0132
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙)11017
• 代理人: 韓登營,蔣國偉

1.一種乘員保護裝置，其特征在于，具有：

第1傳感器，其檢測與車輛的旋轉角有關的值；

第2傳感器，其被設置于所述車輛的側部，檢測車輛前后方向的加速度；和

碰撞判定部，其根據所述第1傳感器的檢測結果來判定所述車輛是否發生了碰撞，并且根據所述第2傳感器的檢測結果來判定所述車輛是否發生了碰撞。

2.根據權利要求1所述的乘員保護裝置，其特征在于，

所述碰撞判定部基于根據所述第1傳感器的檢測結果得到的表示所述車輛的旋轉行為的值來判定所述車輛是否發生了碰撞，并且基于根據所述第2傳感器的檢測結果得到的表示所述車輛的旋轉行為的值來判定所述車輛是否發生了碰撞。

3.根據權利要求1或2所述的乘員保護裝置，其特征在于，

針對第1速度的碰撞，所述碰撞判定部根據所述第1傳感器的檢測結果來判定所述車輛是否發生了碰撞；針對比所述第1速度快的第2速度的碰撞，所述碰撞判定部根據所述第2傳感器的檢測結果來判定所述車輛是否發生了碰撞。

4.根據權利要求1～3中任一項所述的乘員保護裝置，其特征在于，

在基于所述第1傳感器的檢測結果的值超過第1閾值的情況下，所述碰撞判定部判定為所述車輛發生了碰撞，并且，在基于所述第2傳感器的檢測結果的值超過第2閾值的情況下，所述碰撞判定部也判定為所述車輛發生了碰撞，

所述第1閾值被設定成以下值：在所述車輛發生第1速度的碰撞的情況下基于所述第1傳感器的檢測結果的值超過所述第1閾值，

所述第2閾值被設定成以下值：在所述車輛發生所述第1速度的碰撞的情況下基于所述第2傳感器的檢測結果的值不超過所述第2閾值，并且，在所述車輛發生比所述第1速度快的第2速度的碰撞的情況下基于所述第2傳感器的檢測結果的值超過所述第2閾值。

5.根據權利要求1～4中任一項所述的乘員保護裝置，其特征在于，

所述第2傳感器檢測車輛寬度方向的加速度，

所述碰撞判定部根據所述第1傳感器的檢測結果和所述第2傳感器的與車輛寬度方向的加速度有關的檢測結果，來判定所述車輛是否發生了碰撞，并且根據所述第2傳感器的與車輛前后方向的加速度有關的檢測結果和所述第2傳感器的與車輛寬度方向的加速度有關的檢測結果，來判定所述車輛是否發生了碰撞。

6.根據權利要求1～4中任一項所述的乘員保護裝置，其特征在于，

還具有檢測車輛寬度方向的加速度的第3傳感器，

所述碰撞判定部根據所述第1傳感器的檢測結果和所述第3傳感器的檢測結果來判定所述車輛是否發生了碰撞，并且根據所述第2傳感器的檢測結果和所述第3傳感器的檢測結果來判定所述車輛是否發生了碰撞。

7.根據權利要求5或6所述的乘員保護裝置，其特征在于，

在基于所述第1傳感器的檢測結果的值超過第1閾值且基于與所述車輛寬度方向的加速度有關的檢測結果的值超過第3閾值的情況下，所述碰撞判定部判定為所述車輛發生了碰撞，并且，在基于所述第2傳感器的與車輛前后方向的加速度有關的檢測結果的值超過第2閾值且基于與所述車輛寬度方向的加速度有關的檢測結果的值超過所述第3閾值的情況下，所述碰撞判定部也判定為所述車輛發生了碰撞。

8.根據權利要求5～7中任一項所述的乘員保護裝置，其特征在于，

還具有保護部件控制部，該保護部件控制部根據所述第1傳感器的檢測結果或所述第2傳感器的與車輛前后方向的加速度有關的檢測結果、和與所述車輛寬度方向的加速度有關的檢測結果，來確定乘員保護部件的動作方法。

9.根據權利要求5～8中任一項所述的乘員保護裝置，其特征在于，

所述碰撞判定部根據所述第1傳感器的檢測結果或所述第2傳感器的與車輛前后方向的加速度有關的檢測結果、和與所述車輛寬度方向的加速度有關的檢測結果，來判定所述車輛上的碰撞位置。

10.根據權利要求5～9中任一項所述的乘員保護裝置，其特征在于，

所述碰撞判定部根據所述第1傳感器的檢測結果或所述第2傳感器的與車輛前后方向的加速度有關的檢測結果、和與所述車輛寬度方向的加速度有關的檢測結果，來判定對所述車輛的碰撞速度。