[發明專利]一種基于高電壓平臺的電梯能量回收系統

有效

• 申請號: 201710853542.7
• 申請日: 2017-09-20
• 公開（公告）號: CN107453449B
• 公開（公告）日: 2023-07-07
• 發明（設計）人: 陳達兵;聶文清;余海躍;彭興平;金春雨
• 申請（專利權）人: 四川科萊電梯股份有限公司;綿陽達布電子科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/32;B66B11/04
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理有限公司 11369
• 代理人: 鄭健

本發明公開了一種基于高電壓平臺的電梯能量回收系統，包括：一設置有控制主板的電梯能量回收系統本體；一與控制主板通信連接的儲能單元；儲能單元采用至少四組串聯的雙電層干性超級電容模組以構成；其中，各所述雙電層干性超級電容模組內電容單體的數目為50，且各電容單體的容量被設置為350F?1000F。采用本發明的電梯能量回收系統提高了電能的轉換效率，提高了儲能平臺的利用率以及超級電容的容量利用空間，降低了成本、提高用戶節能經濟效益。

技術領域

本發明涉及一種再生能量回收領域。更具體地說，本發明涉及一種基于高電壓儲能平臺的電梯再生能量回收與二次利用系統。

背景技術

隨著城市建設的不斷發展，高樓數量快速增長，每棟樓都會安裝多部電梯。由于電梯的使用率較高，其耗電量也很高。并且由于各個領域的科學技術的不斷發展，對能源的需求急速增加，但是自然能源的資源又非常有限。所以近年來在各個領域對能源的節約和二次利用技術成為了非常熱門的話題。

就電梯領域來說，由于曳引式電梯是采用轎廂和對重（轎箱質量加額定載重50%重量）的組成方式。因此在電梯的輕載上行和重載下行時，電梯系統的勢能會通過牽引電機轉換成電能。在目前主流電梯系統中，這部分自發電的電能都是采用放電電阻將其轉換成熱能釋放掉，這樣不僅浪費了能源而且還對自然空間造成了熱污染。

但由于受到儲能元件的限制，在現有的電梯能量回收系統中，使用的鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池的內阻太大、大電流特性差且壽命短，為了同時兼顧儲能單元的壽命和大電流特性目前市場所有電梯能量回收系統都是采用60個容量為3000F的超級電容單體串聯，其最高電壓為150V（每個電容單體的電壓均為2.5V左右，故60個電容的最大電壓就為150V左右），在對能源進行二次利用時要將70V至150V的電壓升壓到580V，因升壓比太大，造成供能效率太低，而且大部分能量還是通過轉換電路變成了熱量；又因70V的最低電壓為整個儲能平臺的一半，所以實際只使用了超級電容的一半容量，造成儲能單元容量的浪費，而整個系統的主要成本就在超級電容儲能單元，綜合來說電梯能量回收系統的成本要通過很長時間才能使節約出的電費抵消回收系統的成本，對用戶來說其成本回收風險太大，所以目前市場的電梯能量回收系統還不能被更多的用戶認可。

因此如何提高電梯能量回收系統的電能轉換效率及提高儲能單元的容量利用率又成為了一個新的難題，這一難題必須要得到有效解決才能真正實現電梯能量回收的價值，最大程度的給用戶帶來節能經濟效益，促進電梯能量回收系統在行業的普及。

發明內容

本發明的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優點。

為了實現根據本發明的這些目的和其它優點，提供了一種基于高電壓平臺的電梯能量回收系統，包括：

一設置有控制主板的電梯能量回收系統本體；

一與所述控制主板通信連接的儲能單元；

所述儲能單元采用至少四組串聯的雙電層干性超級電容模組以構成；

其中，各所述雙電層干性超級電容模組內電容單體的數目為50，且各電容單體的容量被設置為350F-1000F。

優選的是，其中，所述電梯能量回收系統還包括：

電梯控制單元，其與所述控制主板通信連接；

三相接觸器模塊，其與所述電梯控制單元以及380V外部電源電連接；

電壓逆變模塊，其與所述儲能單元以及控制單元電連接；

IGBT驅動模塊，其與所述控制主板通信連接；

以及顯示模塊，其通信連接至所述控制主板。

優選的是，其中，所述電梯控制單元包括：