[發明專利]一種多軸輪驅電動汽車用分布式控制電配電系統

在審

• 申請號: 201710852535.5
• 申請日: 2017-09-20
• 公開（公告）號: CN107499259A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 宋薇;寧凡坤
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司37205
• 代理人: 劉曉政

技術領域

在本發明屬于電動汽車配電技術領域，具體涉及一種多軸輪驅電動汽車用分布式控制電配電系統。

背景技術

電動汽車（包括純電動汽車、混合動力電動汽車以及燃料電動汽車），即全部或部分用電能驅動電動機作為動力系統的汽車，具有高效、節能、低噪聲、零排放等顯著優點，在環保和節能方面具有不可比擬的優勢。

根據驅動電動機所在位置以及動力傳遞方式的不同，通常將電動汽車驅動系統分為集中單電機驅動、多電機驅動以及電動輪驅動等型式。對于多軸輪驅汽車，由于電機數量較多，各個控制器的數量也比較多，按照傳統的結構配電的話比較難以實現。

現有專利中，公告號為CN205292491U的實用新型專利公開了一種電動汽車配電裝置，通過多路保險與多路繼電器的組合，為車內電控及驅動部件和常規部件供電，解決了傳統電動汽車低壓配電方式集成度不高，占用安裝空間的技術問題。但該專利并未改變傳統的結構配電在為多個電機進行配電時出現的不同需求問題。

因此，提供一種多軸輪驅電動汽車用分布式控制電配電系統，是十分必要的。

發明內容

本發明的目的在于解決上述現有技術中電機數量多、控制其數量也多導致的傳統結構配電困難等問題，提供一種多軸輪驅電動汽車用分布式控制電配電系統。

為實現上述目的，本發明給出以下技術方案：

一種多軸輪驅電動汽車用分布式控制電配電系統，包括大功率盒和低壓蓄電池，其特征在于：還包括若干個橋單元配電盒和若干個低壓充電機；所述橋單元配電盒并聯在大功率盒上，低壓充電機并聯在大功率盒上；大功率盒通過大保險以及電源總開關連接低壓蓄電池。

本系統采用分布式結構，以每個橋單元為一個節點，配置一個配電盒，各個低壓充電機通過大功率盒對低壓蓄電池充電。

作為優選，所述的橋單元配電盒負責給每個橋單元上的控制器供電，包括控制器的功率電及邏輯電；所述的橋單元配電盒中包括了三路常電電源輸出、三路可控常電電源輸出、三路鑰匙電輸出以及兩路鑰匙后常電電源輸出。

作為優選，所述三路常電電源分別通過三個并聯的保險給出三路常電輸出，與該三條支路連接的控制器，其電源只受低壓蓄電池上的電源總開關控制。

作為優選，所述三路可控常電電源分別通過繼電器以及三個并聯的保險給出三路可控電源輸出，與該三條支路連接的控制器，其電源可通過繼電器受到整車控制器的控制，根據具體車輛的使用情況來定義上電的邏輯；

作為優選，所述三路鑰匙電分別通過三個并聯的保險給出三條邏輯輸出，該三條支路的輸出，受鑰匙控制，在將鑰匙打到KEY ON檔時導通，用來控制器的內部邏輯判斷；

作為優選，所述兩路鑰匙后常電電源輸出分別連接兩個并聯的繼電器的控制端，繼電器的開關端分別通過兩個保險連接到三路常電電源輸出與三路可控常電電源輸出，該兩條支路給出的是鑰匙電后的電源輸出，可滿足某些控制器在鑰匙電導通后上功率電的要求。

作為優選，橋單元配電盒的個數的多少與車輛軸數的多少成正相關。橋單元配電盒的個數可根據具體車輛的軸數進行定義，以滿足不同軸數車輛的需求。

作為優選，所述大功率盒連接有若干個低壓充電機，用來給低壓蓄電池充電，同時，在車輛運行時，提供整車的低壓用電量輸出，所述低壓充電機的個數多少與低壓充電機功率的高低成負相關，與不同車型低壓用電功率的高低成正有關。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明提供的一種多軸輪驅電動汽車用分布式控制電配電系統，系統采用分布式結構，以每個橋單元為一個節點，配置一個配電盒，并聯到大功率盒上，每個橋單元配盒結構相同，基本可滿足不同車型配置的橋單元各個控制器的配電需求，橋單元配電盒的個數可根據具體車輛的軸數進行定義，滿足不同軸數車輛的需求；大功率盒還連接有若干個低壓充電機，用于為低壓蓄電池充電，同時，在車輛運行時，提供整車的低壓用電量輸出；各個供電回路都配有相應的保險，對整車器件進行了有效的保護，提高整車的安全性。本發明解決了對于多軸輪驅汽車，由于電機數量較多，各個控制器的數量也比較多，按照傳統的結構配電困難的問題，具有較好的可靠性、安全性及通用性。

此外，本發明方法原理可靠，步驟簡單，具有非常廣泛的應用前景。

由此可見，本發明與現有技術相比，具有突出的實質性特點和顯著地進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1是本發明提供的一種多軸輪驅電動汽車用分布式控制電配電系統的電路結構拓撲圖。