[發明專利]安全氣囊總成

有效

• 申請號: 201710852033.2
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN107856629B
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 克里斯·斯蒂芬·奧康納;雅各布·沃克恩·李
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60R21/20
• 分類號: B60R21/20;B60R21/205;B60R21/23
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 楊帆

儀表板總成包括儀表板、由儀表板支撐的安全氣囊殼體、由安全氣囊殼體支撐的安全氣囊、以及可轉動地支撐儀表板上的安全氣囊殼體的可轉動連接件。儀表板沿著縱軸延伸。可轉動連接件可以圍繞橫向于縱向軸線的轉動軸線轉動。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，并且更具體地，涉及一種安全氣囊總成。

背景技術

車輛可以進行碰撞測試。作為一個示例，聯邦機動車輛安全標準(FMVSS)208提供了設計用于模擬對例如墻壁的正面碰撞的測試程序。測試程序規定，保持有作為乘員的測試假人的測試車輛在向前方向上以每小時35英里碰撞垂直于測試車輛路徑的靜止的剛性障礙物。FMVSS 208規定了對模擬對車輛乘員的潛在傷害的測試假人的各種傷害衡量標準的要求，如頭部損傷指數(HIC)、胸部偏轉和股骨負荷。

一種類型的測試例如模擬另一車輛以傾斜角度對測試車輛的碰撞。具體地說，測試程序規定，移動的可變形障礙物以每小時56英里的速度以從車輛前方的中心偏移35％并且與車輛向前方向成15度的角度碰撞測試車輛。該測試的一個衡量標準是腦損傷指數(BrIC)。BrIC是在測試期間測試假人的頭部的最大俯仰、側傾和橫擺的函數，具體地，其中ω_xmax是最大側傾速度，ω_ymax是最大俯仰速度，ω_zmax是最大橫擺速度，全部以弧度/秒為單位。

發明內容

根據本發明，一種儀表板總成，包含：

沿著縱向軸線延伸的儀表板；

由所示儀表板支撐的安全氣囊殼體；

由所示安全氣囊殼體支撐的安全氣囊；和

將安全氣囊殼體可轉動地支撐在儀表板上的可轉動連接件，可轉動連接件可圍繞橫向于縱向軸線的轉動軸線轉動。

根據本發明的一個實施例，可轉動連接件是鉸鏈。

根據本發明的一個實施例，儀表板總成進一步包含連接到安全氣囊殼體和儀表板的彈簧。

根據本發明的一個實施例，彈簧與可轉動連接件間隔開。

根據本發明的一個實施例，彈簧是壓縮彈簧，壓縮彈簧具有連接到安全氣囊殼體的一端和連接到儀表板的另一端。

根據本發明的一個實施例，可轉動連接件是鉸鏈，并且彈簧圍繞鉸鏈安裝。

根據本發明的一個實施例，彈簧是扭轉彈簧。

根據本發明的一個實施例，彈簧是分離彈簧。

根據本發明的一個實施例，可轉動連接件包括相對于儀表板和安全氣囊殼體中的一個固定的兩個槽以及相對于儀表板和安全氣囊殼體中的另一個固定的兩個螺栓，螺栓可釋放地固定在槽上。

根據本發明的一個實施例，安全氣囊可從未展開位置充氣到展開位置，并且其中安全氣囊在展開位置時在安全氣囊殼體處具有圓錐形狀。

根據本發明，提供一種安全氣囊總成，包含：

安全氣囊殼體；

由安全氣囊殼體支撐的安全氣囊；

連接到安全氣囊殼體的可轉動連接件；和

使安全氣囊殼體圍繞可轉動連接件偏置的彈簧。

根據本發明的一個實施例，安全氣囊總成進一步包含外殼，其中可轉動連接件連接到外殼，并且彈簧連接到安全氣囊殼體和外殼。

根據本發明的一個實施例，彈簧與可轉動連接件間隔開。

根據本發明的一個實施例，彈簧是壓縮彈簧，壓縮彈簧具有連接到安全氣囊殼體的一端和連接到外殼的另一端。