[發(fā)明專利]一種極不對稱狀態(tài)下橋梁轉(zhuǎn)體的設(shè)計及施工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710851877.5
• 申請日: 2017-09-20
• 公開（公告）號: CN107700369B
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖宇松;陳紅兵;馬行川;鄒向農(nóng);毛李偉;熊世樹;陳冠琪
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵武漢勘察設(shè)計研究院有限公司
• 主分類號: E01D21/08
• 分類號: E01D21/08
• 代理公司: 武漢天力專利事務(wù)所 42208
• 代理人: 程祥

1.一種極不對稱狀態(tài)下橋梁轉(zhuǎn)體的設(shè)計及施工方法，所述極不對稱狀態(tài)是指：單純通過在短臂側(cè)梁端配重難以解決轉(zhuǎn)體平衡問題，且配重塊在梁端布置較多有較大安全風(fēng)險和結(jié)構(gòu)的受力風(fēng)險，其特征在于包括如下步驟：

（1）在需要跨越鐵路段附近設(shè)置用于支撐轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)體墩，在轉(zhuǎn)體墩墩頂布置轉(zhuǎn)體中心球鉸；

（2）在轉(zhuǎn)體墩兩端的地面上設(shè)置支架系統(tǒng)，支架系統(tǒng)平行于所跨越的鐵路線，在該支架系統(tǒng)的支架上拼裝轉(zhuǎn)體梁，使轉(zhuǎn)體梁置放于轉(zhuǎn)體中心球鉸上并通過轉(zhuǎn)體中心球鉸與轉(zhuǎn)體墩轉(zhuǎn)動連接；所述轉(zhuǎn)體梁由跨鐵路側(cè)轉(zhuǎn)體梁段和非跨鐵路側(cè)轉(zhuǎn)體梁段組成，跨鐵路側(cè)轉(zhuǎn)體梁段和非跨鐵路側(cè)轉(zhuǎn)體梁段位于轉(zhuǎn)體中心球鉸兩側(cè)，其中跨鐵路側(cè)轉(zhuǎn)體梁段的重量是非跨鐵路側(cè)轉(zhuǎn)體梁段重量的兩倍以上；

（3）在轉(zhuǎn)體墩和鐵路之間的空檔位置臨時設(shè)置以轉(zhuǎn)體墩轉(zhuǎn)體中心為圓心的弧形軌道梁；

（4）在轉(zhuǎn)體梁的梁底設(shè)置輔助支撐系統(tǒng)，所述輔助支撐系統(tǒng)包括梁底支撐柱、臺車架和滾輪小車，梁底支撐柱與轉(zhuǎn)體梁固定連接，滾輪小車設(shè)在梁底支撐柱和臺車架下方并通過臺車架與梁底支撐柱固定連接，滾輪小車位于弧形軌道梁上；

（5）在弧形軌道梁上布置動力系統(tǒng)，動力系統(tǒng)包括齒條、與齒條嚙合的齒輪、驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動的變頻電機(jī)和減速機(jī)、與支撐系統(tǒng)臺車架連接的減速機(jī)架，齒條焊接在弧形軌道梁上，變頻電機(jī)和減速機(jī)通過減速機(jī)架固定在臺車架上；

（6）拆除支架系統(tǒng)；由變頻電機(jī)和減速器提供動力驅(qū)動齒輪，通過齒輪、齒條傳動，帶動滾輪小車沿弧形軌道梁移動，從而帶動轉(zhuǎn)體梁沿轉(zhuǎn)體墩轉(zhuǎn)體中心轉(zhuǎn)動直至跨鐵路側(cè)轉(zhuǎn)體梁段跨越鐵路與設(shè)計橋梁中線吻合。

2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)計及施工方法，其特征在于：在步驟（6）之前，在非跨鐵路側(cè)轉(zhuǎn)體梁段端部布置預(yù)估配重，以控制輔助支撐系統(tǒng)的支撐力在設(shè)計允許范圍內(nèi)，拆除支架系統(tǒng)后進(jìn)行稱重試驗，根據(jù)試驗結(jié)果對預(yù)配重進(jìn)行調(diào)整。