[發明專利]城市軌道交通牽引供電環流處理方法和系統

有效

• 申請號: 201710850922.5
• 申請日: 2017-09-20
• 公開（公告）號: CN107839548B
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 王穎;韓志偉;徐凌;張艷兵;任勝天;姚楠;田宇;馬笑松;趙立峰;孫長軍;王慶;衛巍;白青林;朱勝利
• 申請（專利權）人: 北京市軌道交通建設管理有限公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00;B60M7/00;H02J5/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉丹;黃健

本發明提供一種城市軌道交通牽引供電環流處理方法和系統。該方法應用于城市軌道交通牽引供電系統，城市軌道交通牽引供電系統包括多個牽引變電所，每個牽引變電所均包括二極管整流機組和能饋裝置，該方法包括：確定目標持續時長，其中目標持續時長為能饋裝置與二級管整流機組中產生的站間環流或站內環流所持續的時長；判斷目標持續時長是否大于制動時長；若是，則將能饋裝置的逆變開啟電壓調高預設電壓，以消除城市軌道交通牽引供電系統產生的站間環流或站內環流。本發明能夠實時監測及消除站間環流或站內環流的產生，避免環流損耗，確保系統正常運行。

技術領域

本發明涉及軌道交通牽引供電技術領域，尤其涉及一種城市軌道交通牽引供電環流處理方法和系統。

背景技術

城市軌道交通牽引供電系統包括交流電網、直流接觸網及多個牽引變電所，每個牽引變電所均包括二極管整流機組和能饋裝置。由于能饋裝置和二極管整流機組的直流側相連，二者交流側在同一段交流母線上，會使得能饋裝置和二極管整流機組能夠構成一個回路。

現有的城市軌道交通牽引供電系統由于各種因素發生故障時，易導致能饋裝置的逆變開啟電壓低于二極管整流機組的空載電壓，使得能饋裝置開啟逆變，二極管整流機組能夠自開通。圖1為本發明提供的城市軌道交通牽引供電環流處理方法的場景示意圖，如圖1所示，由于多個牽引變電所的存在，使得各牽引變電所之間中的能饋裝置和二極管整流機組會產生站間環流，或者，每個牽引變電所中的能饋裝置和二極管整流機組之間會產生站內環流。

然而，站間環流或站內環流的產生均會增加系統損耗，進而嚴重影響該系統的整體性能。因此，現亟需一種能夠實時監測環流并能夠消除環流的城市軌道交通牽引供電環流處理方法。

發明內容

本發明提供一種城市軌道交通牽引供電環流處理方法和系統，以解決現有城市軌道交通牽引供電系統中由于產生的站內環流或站間環流而降低系統整體性能的問題。

本發明提供一種城市軌道交通牽引供電環流處理方法，應用于城市軌道交通牽引供電系統，所述城市軌道交通牽引供電系統包括多個牽引變電所，每個牽引變電所均包括二極管整流機組和能饋裝置，包括：

確定目標持續時長，其中所述目標持續時長為所述能饋裝置與所述二級管整流機組中產生的站間環流或站內環流所持續的時長；

判斷所述目標持續時長是否大于制動時長；

若是，則將所述能饋裝置的逆變開啟電壓調高預設電壓，以消除所述站間環流或所述站內環流。

可選地，所述確定目標持續時長，包括：

獲取所述能饋裝置的直流側電流；

當所述能饋裝置的直流側電流保持定值時，記錄第一持續時間；

確定所述第一持續時間為所述目標持續時長。

可選地，所述確定目標持續時長，包括：

獲取所述能饋裝置的交流側電流和所述二極管整流機組的交流側電流；

當所述能饋裝置的交流側電流和所述二極管整流機組的交流側電流的幅值相等且相位相反時，記錄第二持續時間；

確定所述第二持續時間為所述目標持續時長。

可選地，若所述目標持續時長小于所述制動時長，所述方法包括：

所述城市軌道交通牽引供電系統正常工作，并繼續確定所述目標持續時長。

可選地，若所述目標持續時長大于所述制動時長，所述方法包括：

實時顯示故障消息。

本發明還提供一種城市軌道交通牽引供電系統，所述系統包括多個牽引變電所，每個牽引變電所均包括二極管整流機組和能饋裝置，所述系統還包括：處理器；