[發(fā)明專利]電控阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)及氣懸浮座椅

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710850205.2
• 申請(qǐng)日: 2017-09-19
• 公開（公告）號(hào): CN107499209A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張曉鋒;張加;孫國;薛磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安路普（北京）汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/50
• 分類號(hào): B60N2/50
• 代理公司: 北京超凡志成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11371
• 代理人: 畢翔宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及氣懸浮座椅領(lǐng)域，尤其是涉及一種電控阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)及具有該機(jī)構(gòu)的氣懸浮座椅。

背景技術(shù)

現(xiàn)在的商用車氣懸浮座椅的阻尼可調(diào)已經(jīng)越來越普及，有逐漸變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)配置的趨勢(shì)。但現(xiàn)在市場(chǎng)上所有商用車氣懸浮座椅的阻尼可調(diào)機(jī)構(gòu)都是采用通過拉線將檔位控制開關(guān)與阻尼調(diào)整的扳把連接起來，檔位開關(guān)分為幾個(gè)機(jī)械檔位，每按動(dòng)一次對(duì)應(yīng)一個(gè)固定位置，通過拉線也將改變阻尼調(diào)整扳把的位置，從而實(shí)現(xiàn)阻尼力的調(diào)整。

這種阻尼調(diào)整方法形式單一，必須通過外力介入進(jìn)行被動(dòng)調(diào)整，不能及時(shí)根據(jù)路況做出主動(dòng)調(diào)整，從而一定程度上影響座椅的舒適性。而且由于是靠拉線來帶動(dòng)調(diào)整，經(jīng)過長時(shí)間工作后，拉線會(huì)變長或斷裂，從而影響調(diào)整效果或不能調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種電控阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該電控阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中由于只能進(jìn)行手動(dòng)的被動(dòng)式調(diào)整，并且調(diào)整效果差的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種電控阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括：ECU、檢測(cè)裝置、驅(qū)動(dòng)器、連接機(jī)構(gòu)和阻尼器；

所述檢測(cè)裝置用以檢測(cè)座椅的位置變化或壓力變化；將位置或壓力信號(hào)發(fā)送至ECU；

所述ECU能夠接收檢測(cè)裝置輸出的位置或壓力信號(hào)，同時(shí)根據(jù)位置或壓力信號(hào)計(jì)算出控制信號(hào)，并將所述控制信號(hào)發(fā)送至驅(qū)動(dòng)器；

所述驅(qū)動(dòng)器能夠接收所述ECU發(fā)送的控制信號(hào)并根據(jù)控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的指令動(dòng)作，同時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)器通過連接機(jī)構(gòu)與阻尼器相連接，驅(qū)動(dòng)器能夠通過連接機(jī)構(gòu)調(diào)整阻尼器的阻尼。

進(jìn)一步的，所述阻尼器為阻尼可調(diào)式阻尼器，其包括阻尼器本體以及與所述阻尼器本體連接的用于調(diào)節(jié)阻尼的擺動(dòng)桿。

進(jìn)一步的，所述連接機(jī)構(gòu)包括殼體、轉(zhuǎn)盤、套筒和連桿，所述殼體固定于所述阻尼器上并與所述驅(qū)動(dòng)器相連接，所述轉(zhuǎn)盤安裝于驅(qū)動(dòng)器的輸出齒輪上并由驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所述套筒套裝于阻尼器的擺動(dòng)桿上并可以沿所述擺動(dòng)桿軸向上下滑動(dòng)，所述轉(zhuǎn)盤通過連桿與所述套筒連接，所述轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)并通過連桿、套筒帶動(dòng)所述阻尼器的擺動(dòng)桿的進(jìn)行擺動(dòng)，以對(duì)阻尼器的阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步的，所述連接機(jī)構(gòu)包括殼體、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪，所述殼體固定于所述阻尼器上并與所述驅(qū)動(dòng)器相連接，所述主動(dòng)齒輪安裝于所述驅(qū)動(dòng)器輸出齒輪軸上由并驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，所述從動(dòng)齒輪與所述阻尼器的擺動(dòng)桿相連接，并且，所述主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪相嚙合連接，所述驅(qū)動(dòng)器通過正向或反向運(yùn)轉(zhuǎn)依次帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)、從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)阻尼器的擺動(dòng)桿繞阻尼器的軸心往復(fù)擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)阻尼大小的調(diào)整。

進(jìn)一步的，所述主動(dòng)齒輪為圓齒輪，所述從動(dòng)齒輪為扇形齒輪，

所述扇形齒輪與阻尼器擺桿相連接，所述扇形齒輪的圓心與阻尼器擺動(dòng)桿的圓心相重合，扇形齒輪與圓齒輪相嚙合，所述驅(qū)動(dòng)器通過正向或反向運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)圓齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，圓齒輪帶動(dòng)扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)阻尼器的擺動(dòng)桿繞阻尼器的軸心往復(fù)擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)阻尼大小的調(diào)整。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)器采用舵機(jī)或步進(jìn)減速電機(jī)。

進(jìn)一步的，還包括控制器，其與驅(qū)動(dòng)器電連接，所述控制器通過控制驅(qū)動(dòng)器的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)角度實(shí)現(xiàn)對(duì)阻尼的調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步的，所述控制器采用分檔式控制開關(guān)或連續(xù)的無級(jí)控制調(diào)整開關(guān)。

進(jìn)一步的，所述檢測(cè)裝置包括位置傳感器或壓力傳感器。

結(jié)合以上技術(shù)方案，本發(fā)明提供的電控阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，利用檢測(cè)裝置檢測(cè)座椅的位置變化或壓力變化；將位置或壓力信號(hào)發(fā)送至ECU；所述ECU能夠接收檢測(cè)裝置輸出的位置或壓力信號(hào)，同時(shí)根據(jù)位置或壓力信號(hào)計(jì)算出控制信號(hào)，并將控制信號(hào)發(fā)送至驅(qū)動(dòng)器；所述驅(qū)動(dòng)器能夠接收ECU發(fā)送的控制信號(hào)并根據(jù)控制信號(hào)執(zhí)行相應(yīng)的指令動(dòng)作，同時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)器通過連接機(jī)構(gòu)與阻尼器相連接，驅(qū)動(dòng)器能夠通過連接機(jī)構(gòu)調(diào)整阻尼器的阻尼。通過上述電控阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)阻尼力的實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)，保障座椅舒適性。

本發(fā)明還提供了一種氣懸浮座椅，包括座椅本體以及如上所述的電控阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

結(jié)合以上技術(shù)方案，本發(fā)明提供的氣懸浮座椅，應(yīng)用有上述的電控阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)，并通過電控阻尼調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)阻尼力的自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。