[發明專利]一種汽車發動機自動啟停裝置

有效

• 申請號: 201710849963.2
• 申請日: 2017-09-13
• 公開（公告）號: CN107512265B
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 龔文資
• 申請（專利權）人: 無錫商業職業技術學院
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公布了一種汽車發動機自動啟停裝置，包括曲軸，所述曲軸的輸出端與行星齒輪機構中的行星架連接，所述行星齒輪機構的太陽輪與三相同步交流電機中的永磁轉子連接；還包括由蓄電池供電的電子控制單元，所述電子控制單元的第一控制端與三相同步交流電機雙向通信連接，第二控制端與其他控制單元雙向通信連接；所述電子控制單元的控制輸出端與液壓控制單元連接；所述液壓控制單元的第一控制輸出端與用于對行星齒輪機構中的齒圈進行制動的液壓制動器連接，第二控制輸出端與用于對行星齒輪機構中的太陽輪與齒圈進行離合的液壓離合器連接。本發明大大減少油耗和廢氣排放，提高汽車的經濟性，減少排放污染。

技術領域

本發明涉及一種汽車發動機自動啟停裝置。

背景技術

傳統的汽車發動機不具有自動啟停功能，其油耗和廢氣排放大，排放污染多，且傳統的發動機啟動時，由于啟動裝置結構不穩定，使得車體有頓挫感，降低了汽車的平順性；傳統的汽車發電機與啟動機一般都是分開設置，結構復雜，成本高；當發動機停止時，無法使就近的某一缸處于合適的工作行程，發動機再次啟動時該缸點火不易成功，增加了啟動機的負荷，降低了啟動機的使用壽命。

發明內容

本發明目的是針對現有技術存在的缺陷提供一種汽車發動機自動啟停裝置。

本發明為實現上述目的，采用如下技術方案：一種汽車發動機自動啟停裝置，包括曲軸，所述曲軸的輸出端與行星齒輪機構中的行星架連接，所述行星齒輪機構的太陽輪與三相同步交流電機中的永磁轉子連接；還包括由蓄電池供電的電子控制單元，所述電子控制單元的第一控制端與三相同步交流電機雙向通信連接，第二控制端與其他控制單元雙向通信連接；所述電子控制單元的控制輸出端與液壓控制單元連接；所述液壓控制單元的第一控制輸出端與用于對行星齒輪機構中的齒圈進行制動的液壓制動器連接，第二控制輸出端與用于對行星齒輪機構中的太陽輪與齒圈進行離合的液壓離合器連接

本發明的有益效果：(1)本發明與啟動機為一體，簡化了結構，降低了成本，大大減少油耗和廢氣排放，提高汽車的經濟性，減少排放污染；(2)行星齒輪機構為常嚙合結構，發動機啟動時沒有頓挫感，提高了汽車的平順性；(3)發電機與啟動機為一體，簡化了結構，降低了成本；(4)啟動機采用三相同步交流電機，具有更好的啟動性能；(5)發動機停止時，使就近的某一缸處于合適的工作行程，發動機再次啟動時該缸點火成功，減輕了啟動機的負荷，延長了啟動機的使用壽命，也使發動機更容易順利啟動。

附圖說明

圖1本發明的工作原理示意圖。

具體實施方式

圖1所示，涉及一種汽車發動機自動啟停裝置，包括曲軸1，所述曲軸1的輸出端與行星齒輪機構中的行星架3連接，所述行星齒輪機構的太陽輪6與三相同步交流電機8中的永磁轉子8.1連接；還包括由蓄電池供電的電子控制單元，所述電子控制單元的第一控制端與三相同步交流電機雙向通信連接，第二控制端與其他控制單元雙向通信連接；所述電子控制單元的控制輸出端與液壓控制單元連接；所述液壓控制單元的第一控制輸出端與用于對行星齒輪機構中的齒圈4進行制動的液壓制動器2連接，第二控制輸出端與用于對行星齒輪機構中的太陽輪6與齒圈4進行離合的液壓離合器7連接。其中，上述行星齒輪機構主要由行星架3、齒圈4、行星齒輪5和太陽輪6構成。所述三相同步交流電機8主要由永磁轉子8.1和定子8.2構成。

汽車正常行駛時，電子控制單元控制液壓控制單元使液壓離合器結合，曲軸驅動行星齒輪機構帶動永磁轉子轉動，三相同步交流電機處于發電機工作狀態，通過電子控制單元整流給蓄電池充電，此時液壓制動器不制動。