[發明專利]增壓集成中冷直噴汽油發動機總成

有效

• 申請號: 201710848206.3
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN107503867B
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發明（設計）人: 王立新;尹建民;徐蔡舟;吳楚;王從鶴;鄭巍;朱小慧;杜偉;李忠輝;單炯毅;陳鵬;邊云峰;孫瑾;郎偉欽;邱勁草;靳寶宏;付文峰;謝薇;開進彬;鄭有能;錢慧杰;劉耀東;陳紅兵;張曉泓;陳凱;楊瑞文;劉杰;李晶;朱玉萍;劉兵;陶火烽;朱霖;趙世強;李曉鑫;王唯棟;顧加春;李政;徐迪;張秀英;張銳;王曉勤;侯金華
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M26/23;F02B29/04;F01M5/00;F02M25/08;F01M13/02
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 楊仁波

本發明公開了一種增壓集成中冷直噴汽油發動機總成，包括安裝在高壓鑄造鋁合金缸體中的高壓燃油直噴系統、高能效燃燒室系統、高壓水冷廢氣再循環系統、進氣道和排氣道；所述高壓燃油直噴系統向所述高能效燃燒室系統內直噴燃油；所述高壓水冷廢氣再循環系統通過所述進氣道將處理后的廢氣送入所述高能效燃燒室系統中；所述高能效燃燒室系統的廢氣通過所述排氣道進入所述高壓水冷廢氣再循環系統中進行處理。本發明可提升燃燒效率，可降低油耗和污染物排放。結合缸內高壓直噴及高壓中冷廢氣再循環系統提高了進氣滾流，提升了燃燒速率，改善了燃燒爆震邊界，可以大幅度改善發動機油耗水平。可降低發動機泵氣損失，改善燃燒爆震邊界，降低污染物排放。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種1.0L增壓集成中冷直噴汽油發動機總成。

背景技術

據公安部交管局統計，2016年末全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億輛，新注冊量和年增量均達歷史最高水平，隨著人民生活水平的不斷提升，汽車剛性需求保持旺盛，汽車保有量保持迅猛增長趨勢，2016年新注冊登記的汽車達2752萬輛，保有量凈增2212萬輛，均為歷史最高水平。乘用車節能對減輕能源與環境壓力意義非常重大。在此背景下，政府部門出臺了汽車燃油經濟性及排放法規，并采取財稅激勵等措施不斷推進汽車節能減排工作。其中，第三階段油耗限值已于2012年7月1日開始實施，汽車油耗要求較第二階段下降20％。第四階段(2016～2020年)油耗法規已經明確：2020年企業平均油耗目標將達到5L/100km。開發高能效，低油耗，低排放的小排量發動機顯得尤為重要。

目前上海通用主導開發的C15VVT發動機是一款新型自然吸氣發動機，采用了可變進氣歧管，進排氣連續可變配氣相位技術，變量機油泵機油泵及低摩擦技術，同時具有高速端和低速端的大扭矩，動力性能優秀，滿足中國第五階段排放法規要求。

考慮到這些車型未來的換代以及滿足第四階段油耗法規及國六排放法規的需求，亟需開發一款小排量節能發動機，以取代1.6L或以下排量的自然吸氣發動機及部分不滿足法規的1.0L增壓發動機。同時該小排量發動機的功率和扭矩應超越現有1.6L自然吸氣發動機及1.0L增壓發動機，為整車升級產品帶來更好的動力輸出，并有能力擴展到SUV、小型MPV或跨界車等對于動力性能要求更高的車型應用。數據表明，為提高整車燃油經濟性，增壓小型化是投入產出比較高的一種途徑。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種動力性能優越，燃油耗及排放低的增壓集成中冷直噴汽油發動機總成。

本發明的技術方案提供一種增壓集成中冷直噴汽油發動機總成，包括安裝在高壓鑄造鋁合金缸體中的高壓燃油直噴系統、高能效燃燒室系統、高壓水冷廢氣再循環系統、進氣道和排氣道；

所述高壓燃油直噴系統向所述高能效燃燒室系統內直噴燃油；

所述高壓水冷廢氣再循環系統通過所述進氣道將處理后的廢氣送入所述高能效燃燒室系統中；

所述高能效燃燒室系統的廢氣通過所述排氣道進入所述高壓水冷廢氣再循環系統中進行處理。

進一步地，所述高壓鑄造鋁合金缸體集成了鏈輪箱，還集成了機油濾清器、機油冷卻器、機械水泵、起動電機、附件系統和壓縮機。

進一步地，所述發動機總成還包括安裝于所述鏈輪箱內的兩級低張力正時鏈系統；

所述兩級低張力正時鏈系統進一步包括：兩級張緊器、低摩擦靜音鏈條、定軌、動軌、上導軌及曲軸鏈輪；

其中所述兩級張緊器安裝于缸體前端面，所述兩級張緊器包括雙柱塞，所述低摩擦靜音鏈條為齒形鏈，所述動軌由全塑料材料制成。

進一步地，所述發動機總成還包括缸蓋，所述缸蓋集成了排氣歧管、EGR通道、獨立凸輪軸瓦蓋、高壓油泵安裝瓦蓋、所述進氣道和所述排氣道，所述獨立凸輪軸瓦蓋進一步包括大瓦蓋和小瓦蓋。