[發明專利]一種消除鋼軌側磨的列車車輪裝置

有效

• 申請號: 201710848134.2
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN107471908B
• 公開（公告）日: 2023-10-13
• 發明（設計）人: 黃大維;馮青松;雷曉燕;羅錕;魏慧芬;李欣旺;蘭彬;周印旺
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉;黃明凱

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，具體涉及一種消除鋼軌側磨的列車車輪裝置。

背景技術

如圖1所示，列車車輪1上輪緣2的設置目的是為了對列車轉向架起到導向作用，但是因車輪1承受垂向荷載的踏面的半徑與車輪輪緣2的半徑不同，輪對轉動時對應的線速度不同，而在列車前進過程中，列車相對軌頂與軌側的線速度是相同的。因此，當車輪輪緣2與鋼軌側部發生接觸時，不可避免地要發生滑動摩擦。

由物理知識可知，物體之間發生滑動摩擦時，其磨損遠大于物體之間發生滾動摩擦。因此，當車輪輪緣2與鋼軌側部發生滑動摩擦時，將導致車輪輪緣2及鋼軌側部發生磨損與擦傷，為此，增加了車輪1與鋼軌的打磨維修工作，并縮短了車輪與鋼軌的使用壽命。同時在車輪輪緣2與鋼軌側部發生滑動磨擦時，導致輪軌產生振動與噪聲，影響列車運行的安全性、平穩性與旅客乘坐的舒適性，并增加列車運行的能耗。

發明內容

本發明的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種消除鋼軌側磨的列車車輪裝置，該列車車輪裝置在無輪緣承重輪上取消以往的輪緣構造，通過使其整個承重面呈錐形踏面構造，從而消除無輪緣承重輪與鋼軌側面之間的磨損，此外，通過設置導向軸機構，從而實現對列車轉向架的導向作用,在實現導向的過程中使導向軸與鋼軌側面之間發生滾動摩擦。

本發明目的實現由以下技術方案完成：

一種消除鋼軌側磨的列車車輪裝置，其特征在于所述列車車輪裝置包括車輪機構以及連接于所述車輪機構上的導向軸機構，所述車輪機構包括車軸、支承所述車軸的車軸軸箱以及安裝于所述車軸兩側的無輪緣承重輪，所述無輪緣承重輪踏面呈錐形構造。

所述導向軸機構由導向軸安裝架、導向軸軸箱以及導向軸組成，所述導向軸安裝架固定連接于所述車輪機構上，所述導向軸軸箱安裝于所述導向軸安裝架的兩側，所述導向軸豎向設置于所述導向軸軸箱中，所述導向軸的下端部對應于鋼軌內側的位置。

所述導向軸由上部大直徑段、下部小直徑段以及連接兩者的中部過渡段構成。

所述導向軸的所述下部小直徑段的直徑為25-30mm、高度為60-70mm，且所述導向軸的所述下部小直徑段的下端面低于所述鋼軌頂面25-30mm；兩側的所述導向軸的所述下部小直徑段的中心間距為1380-1396mm。

所述導向軸的所述上部大直徑段的直徑為100-200mm，且為中空結構，所述中空結構的內徑為20-25mm；所述中部過渡段的長度為400-600mm。

所述導向軸安裝架由呈水平設置的“M”型安裝架以及位于所述“M”型安裝架兩側的外側導向軸安裝架組合而成，所述“M”型安裝架經端部軸箱連接于所述車軸上，所述外側導向軸安裝架固定于所述車軸軸箱上。

所述“M”型安裝架與所述車軸的接觸面上具有三個端腳，各所述端腳上分別固定有所述端部軸箱，所述端部軸箱連接于所述車軸上。

所述無輪緣承重輪的中心具有一車軸孔，自所述車軸孔向外依次為輪毅、輻板以及輪輞，所述輪輞的外側面呈錐形踏面。

所述無輪緣承重輪的寬度為70-90mm。

本發明的優點是：列車車輪裝置通過在承重輪上不設置輪緣并設置相應的導向軸機構，從而使其能夠消除鋼軌側磨；從而達到了在不影響列車運行的安全性、平穩性、旅客乘坐舒適性等的情況下，消除鋼軌側磨，有效減小無輪緣承重輪與鋼軌之間的不良磨耗導致的振動與噪聲，也減小了列車運行過程中的能耗。

附圖說明

圖1為現有技術中具有輪緣的列車車輪；

圖2為本發明中列車車輪裝置的側視圖；

圖3為本發明圖2中的A-A剖視圖；

圖4為本發明中無輪緣承重輪的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本發明的特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：

如圖1-4，圖中標記1-20分別為：車輪1、輪緣2、側架3、一系彈簧4、車軸軸箱5、車軸6、無輪緣承重輪7、導向軸安裝架8、導向軸軸箱9、導向軸10、下端部11、斜拉桿12、內側導向軸安裝架13、端部軸箱14、外側導向軸安裝架15、“M”型安裝架16、輪輞17、輻板18、輪毅19、車軸孔20。