[發明專利]一種避免自卸車不落大箱行車控制裝置及方法

有效

• 申請號: 201710846680.2
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN107627931B
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 逄奉建;張煥行;田來亮;孟奇志;田云峰;徐召福;吳盛海
• 申請（專利權）人: 山東恒偉化工科技有限公司
• 主分類號: B60P1/16
• 分類號: B60P1/16;B60R16/023;B60Q9/00
• 代理公司: 北京元本知識產權代理事務所(普通合伙) 11308
• 代理人: 李斌

一種避免自卸車不落大箱行車控制裝置及方法，包括控制按鈕，取力器電磁閥，起頂開關，繼電器，行程開關，報警器，保險器，蓄電池組，其中控制按鈕分別連接取力器電磁閥、繼電器和起頂開關，取力器電磁閥連接繼電器，繼電器還分別連接報警器和行程開關，繼電器和報警器一端還分別接地，行程開關還連接保險器6和起頂開關，保險器還連接蓄電池組，蓄電池組的一端接地，其中蓄電池組由兩塊蓄電池組成，該裝置費用低，安全性高。

技術領域

本發明涉及自動控制領域，具體涉及一種避免自卸車不落大箱行車裝置及方法。

背景技術

煤場所使用的車輛后八輪自卸車在工作運行當中未放下大箱而出現大小刮碰事故，而造成經濟損失。

眾所周知，自卸車到達預定卸載位置后，駕駛員實施駐車制動，然后按下取力器開關，踩下離合器掛入低速擋，松開離合器踏板，使舉升油泵的取力裝置與變速器的動力輸出齒輪輕柔準確地結合，將控制開關撥到舉升位置，即可實現車廂舉升動作，與此同時，車載蜂鳴器報警警示駕駛員及周圍車輛和人員，車輛正在實施舉升卸載動作，卸載完畢后，將控制開關撥到下降位置，待大箱落到位置后，關閉取力開關方可使車輛行駛。

然而造成刮碰事故的原因在于關閉取力開關不落大箱車輛依然可以行走。最主要原因是實際生產造作運行中每班次大箱升降的次數可達50-60次，由于升降次數頻繁死機大腦疲乏造成刮碰事故。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種在不破壞車輛原有線路，不影響車輛燈光和其他電動功能的正常實用，改進用1.5mm²，車用電線3米，五 插繼電器一個，行程控制按鈕一個。費用低，安全性高的避免自卸車不落大箱行車控制裝置及方法。

本發明提供了一種避免自卸車不落大箱行車控制裝置，包括控制按鈕，取力器電磁閥，起頂開關，繼電器，行程開關，報警器，保險器，蓄電池組，其中控制按鈕分別連接取力器電磁閥、繼電器和起頂開關，取力器電磁閥連接繼電器，繼電器還分別連接報警器和行程開關，繼電器和報警器一端還分別接地，行程開關還連接保險器6和起頂開關，保險器還連接蓄電池組，蓄電池組的一端接地，其中蓄電池組由兩塊蓄電池組成。

優選地，所述繼電器為五 插繼電器。

本發明還提供一種避免自卸車不落大箱行車控制方法，包括如下步驟：

(1)控制自卸車起頂倒料時，按下起頂開關，報警器開始報警，取力器電磁閥線圈得電后吸合，掛入對應檔位后車廂開始上升，行程開關的常開觸點動作轉入接通狀態，同時發動機動力轉入取力器部分，車輛失去動力源不能行走；

(2)車廂內如有剩余煤炭需行走車輛才能倒完時，按下復合控制按鈕，繼電器線圈得電后，常閉觸點進入斷開狀態，取力器電磁閥線圈失電后斷開，發動機動力進入變速箱，掛入相應檔位開始行車操作；

(3)當車廂內剩余煤炭倒完后，松開復合控制按鈕，繼電器線圈失電后，常閉觸點進入接通狀態，取力器電磁閥線圈得電后吸合，發動機動力轉入取力器部分，車輛失去動力不能行走操作，直到車廂落到位后把行程開關壓下，報警器停止報警，同時取力器電磁閥線圈失電后斷開，發動機動力進入變速箱，掛擋進行正常行車作業。

優選地，還包括如下步驟：自卸車的大廂升起后，按下行程開關之前，踩下離合器踏板，掛入前進低速擋緩起步前行，持續把大廂內物料卸載完畢，在松開行程開關按鈕之前先踩下離合器踏板，摘下前進擋，返回空擋位置。

本發明的避免自卸車不落大箱行車裝置及方法，可以實現：

1)徹底杜絕自卸車不落大廂走車撞物、毀車、傷人事故，即保障現場人員人身安全，又避免公司因事故造成經濟損失。

附圖說明

圖1為避免自卸車不落大箱行車裝置電氣結構示意圖

具體實施方式