[發明專利]電動車熱管理控制方法及系統

有效

• 申請號: 201710845165.2
• 申請日: 2017-09-19
• 公開（公告）號: CN107645020B
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 湯賢袖
• 申請（專利權）人: 深圳市朗能動力技術有限公司
• 主分類號: H01M10/48
• 分類號: H01M10/48;H01M10/635;H01M10/637;B60L58/26
• 代理公司: 深圳市漢唐知識產權代理有限公司 44399
• 代理人: 彭益宏

一種電動車熱管理方法及系統，包括溫度檢測：檢測電池或電芯溫度并記錄；溫度判斷：判斷電池或電芯溫度是否在高溫工作溫度范圍內；若未超出高溫工作溫度范圍則執行溫度比較：比較當前溫度與上一次溫度；若當前溫度大于上一次溫度則執行降溫：按比例提高降溫設備的動力元件轉速；重復上述步驟直至降溫設備的動力元件全速運轉；上述電動車熱管理方法及系統，通過設定調整比例使降溫設備根據設定比例提高降溫設備的動力元件轉速，可根據實際情況修改到最優的調整比例，滿足整個設備最優運行狀態，減少能源浪費；對電芯前后溫度比較及時對降溫設備功率進行調整降溫，以最節能方式將電池調整到最佳工作溫度范圍，提高電池的工作效率的同時降低能耗。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，特別涉及一種電動車熱管理方法及系統。

背景技術

現有的電動車熱管理控制方法中，降溫設備的控制主要采用３段時控制方法，當電芯溫度到達a時，使用1擋轉速；當電芯溫度到達b時，使用2擋轉速；當電芯溫度到達c時，使用3擋轉速;以此實現對電芯溫度的控制；而此控制不智能，造成電能的浪費，噪音大，降低乘客駕駛體驗。

如假設電芯工作最高溫度需控制在40C以下，當使用a擋水泵/風扇轉速時，電芯溫度為42C，仍超過了標準40C，因此需要增加水泵/風扇轉速至b擋。假設這時電芯溫度為30C，那電芯溫度30~40C之間的這個工作區間是浪費的，即可以使用水泵/風扇轉速a擋和b擋之間的某個轉速，使電池溫度在35~38C左右，以滿足電池工作溫度范圍，降低了水泵/風扇轉速，降低了消耗的能力，可以相對提高汽車行駛里程。

發明內容

基于此，有必要提供一種提高節能效率的電動車熱管理方法。

同時，提供一種可提高節能效率的電動車熱管理系統。

一種電動車熱管理方法，包括如下步驟：

溫度檢測：檢測電池或電芯溫度并記錄，

溫度判斷：判斷電池或電芯溫度是否在高溫工作溫度范圍內，

若未超出高溫工作溫度范圍，則執行

溫度比較：比較電池或電芯的當前溫度與上一次檢測溫度，

若當前溫度大于上一次檢測溫度，則執行

降溫：根據降溫設備動力元件的當前轉速，按設定調整比例提高降溫設備的動力元件轉速；

重復上述步驟直至降溫設備的動力元件全速運轉。

在優選的實施例中，所述降溫包括：水泵降溫：根據當前的水泵轉速，按設定的水泵提速比例提高水泵的PWM占空比來調整水泵轉速。

在優選的實施例中，所述降溫還包括：風扇降溫：當水泵的PWM占空比調整到100%PWM占空比全速運轉，若判斷當前溫度大于上一次溫度則啟動風扇工作，更新電池或電芯溫度；若電池或電芯溫度繼續升高，則根據風扇的當前轉速，按設定的風扇提速比例提高風扇的PWM占空比來調整風扇轉速。

在優選的實施例中，還包括延遲，執行所述降溫步驟后，執行延遲步驟延遲設定的延遲時間后，執行溫度檢測步驟；若溫度比較步驟中，電池或電芯溫度在高溫工作溫度范圍內，且當前溫度等于或小于上一次溫度則執行溫度檢測步驟；還包括：降溫設備啟動：車輛啟動后，若檢測到電池或電芯溫度大于設定的降溫設備啟動溫度，則啟動降溫設備。

在優選的實施例中，還包括：預警/報警，若溫度判斷步驟中，電池或電芯當前溫度大于高溫工作溫度范圍的最高溫度則執行

預警/報警：若判斷當前溫度在第一報警溫度范圍內，則控制所有降溫設備動力元件100%占空比全速運轉。