[發明專利]一種整體吊弦

有效

• 申請號: 201710841462.X
• 申請日: 2017-09-18
• 公開（公告）號: CN107618403B
• 公開（公告）日: 2023-07-07
• 發明（設計）人: 何春天;陽光武;肖守訥;楊冰;朱濤;秦亞航
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B60M1/22
• 分類號: B60M1/22;B60M1/234
• 代理公司: 成都點睛專利代理事務所(普通合伙) 51232
• 代理人: 葛啟函

本發明提供了一種整體吊弦，屬于電氣化鐵路牽引供電設備技術領域。包括壓管活塞、鉗壓管和吊弦線夾，鉗壓管為上部中心設有軸向盲孔，下部設有U形開叉，兩支叉臂下部均設有通孔；吊弦線的一端與壓管活塞的頂部通過沖壓連接，壓管活塞下部的外徑與鉗壓管上部的軸向盲孔內壁配合，鉗壓管下部的U形開叉內設有吊弦線夾，螺栓穿過兩支叉臂下部的通孔和吊弦線夾通過螺母固定，吊弦線夾的夾口與接觸線的凹槽嚙合固定，壓管活塞通過鉗壓管上方的活塞蓋固定。主要用于電氣化鐵路牽引供電接觸網電纜吊掛。

技術領域

本發明屬于電氣化鐵路牽引供電設備技術領域。

背景技術

現有接觸網吊弦有整體吊弦、環節吊弦和剛性吊弦。但是運用在高速鐵路的接觸網上的這一些吊弦都出現有斷股，折斷和沖擊破壞的情況，這嚴重影響到了高速列車的行車安全。隨著列車運行速度進一步地提高，這也成為了影響高速列車運行安全的最突出的問題。經研究發現導致這樣問題的最終原因是受電弓和接觸網的瞬時沖擊載荷。然而采用抗沖擊載荷的吊弦還未用于吊弦結構中。

發明內容

本發明的目的是提供一種整體吊弦，它能夠有效地解決弓網之間沖擊載荷造成的沖擊載荷，線股應力集中和能量耗散的問題。

本發明的目是通過以下技術方案來實現的：一種整體吊弦，包括壓管活塞、鉗壓管和吊弦線夾，鉗壓管為上部中心設有軸向盲孔，下部設有U形開叉，兩支叉臂下部均設有通孔；吊弦線的一端與壓管活塞的頂部通過沖壓連接，壓管活塞下部的外徑與鉗壓管上部的軸向盲孔內壁配合，鉗壓管下部的U形開叉內設有吊弦線夾，螺栓穿過兩支叉臂下部的通孔和吊弦線夾通過螺母固定，吊弦線夾的夾口與接觸線的凹槽嚙合固定，壓管活塞通過鉗壓管上方的活塞蓋固定。

所述壓管活塞下部外表面為帶密封環的結構。。

所述鉗壓管內壁為氣缸結構。

所述鉗壓管兩支叉臂下部的通孔外側為帶有內六角凹槽。

所述鉗壓管和吊弦線夾接觸表面為磨耗型表面。。

進一步地，壓管活塞和吊弦線通過手動或電動液壓鉗采用一正二反三道壓痕法壓接在一起，壓管活塞另一端通過密封環和鉗壓管通過內外部的氣壓耦合在一起并能保持一定的內外壓力差，保證了吊弦的懸掛力在靜態時為恒定值。

鉗壓管和吊弦線夾通過螺栓連接在一起，其中鉗壓管的兩支叉臂下部的通孔外側為帶有內六角凹槽，這種凹槽能夠防止螺栓和螺母的相對位移，并且還能向內拉緊鉗壓管的兩支叉臂下部，使鉗壓管的兩支叉臂下部內側壁和吊弦線夾之間產生一定的擠壓力并在吊弦線夾和鉗壓管相對運動的時候產生摩擦力，且耗散掉由于沖擊產生的能量。

本發明與現有技術相比的優點與效果：這種利用摩擦和空氣阻尼的抗沖擊整體吊弦，為一種整體吊弦的結構形式，利用了吊弦線夾和鉗壓管之間的摩擦消耗由于線夾在沖擊轉動中產生的能量，也利用鉗壓管和壓管活塞之間的氣壓黏滯來減少由于受電弓垂向沖擊造成的線夾、接觸網和吊弦之間的垂向沖擊。具有抗沖擊效果顯著、能量吸收迅速、結構緊湊、體積小、質量小、易于安裝更換維護等優點。

附圖說明

圖1為本發明左視圖

圖2為本發明的局部剖視圖(氣壓減振機構)

圖3為本發明的局部剖視圖(摩擦減振機構)

圖4為本發明總體結構三維圖

具體實施方式

如圖1所示，一種整體吊弦，包括壓管活塞2、鉗壓管3和吊弦線夾5；吊弦線1與壓管活塞2通過擠壓或沖壓連接，壓管活塞2下部外表面為帶密封環的結構，密封環外徑與鉗壓管3上部的軸向盲孔內壁配合，鉗壓管3下部的U形開叉內設有吊弦線夾5，螺栓6穿過兩支叉臂下部的通孔和吊弦線夾5通過螺母4固定，吊弦線夾5的夾口與接觸線7的凹槽嚙合固定，壓管活塞2通過鉗壓管3上方的活塞蓋8固定。壓管活塞2通過焊接的活塞蓋8限制了最大的垂向位移。