[發(fā)明專利]一種減震桿結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710831091.7
• 申請(qǐng)日: 2017-09-15
• 公開（公告）號(hào): CN107387639A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊春花
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊春花
• 主分類號(hào): F16F7/104
• 分類號(hào): F16F7/104
• 代理公司: 深圳市沈合專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙)44373
• 代理人: 沈祖鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車減震技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減震桿結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

減震是汽車制造過程中一個(gè)重要的問題，減震效果的好壞直接影響著汽車行駛的平穩(wěn)性和舒適性。減震桿是用于汽車車身與汽車底盤連接的一種減震裝置，減震桿是裝配在減震桿支架上，減震桿支架連接于汽車底盤，減震桿支架與汽車底盤之間的固定位置的強(qiáng)度對(duì)于整個(gè)減震系統(tǒng)的強(qiáng)度起著至關(guān)重要的作用。

目前的減振桿在使用過程中容易損傷減震器，縮短了整個(gè)減震器的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種減震桿結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種減震桿結(jié)構(gòu)，包括底座、垂直安裝在所述底座上方的支撐桿A、垂直安裝在所述支撐桿A上方的中間座、垂直安裝在所述中間座上方的支撐桿B、垂直安裝在所述支撐桿B上方的彈性墊，在所述底座和中間座之間安裝有減震彈簧，且所述減震彈簧套在所述支撐桿A的外部，在所述支撐桿B的外表面加工有多個(gè)通孔。

作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述減震彈簧的一端頂?shù)衷谒龅鬃纳媳砻?，所述減震彈簧的另一端頂?shù)衷谒鲋虚g座的下表面。

作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述通孔的截面為圓形，且相鄰的通孔之間距離相等。

作為本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案，所述底座、支撐桿A、中間座以及支撐桿B均采用同種材料制成。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供的減震桿結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，制作流程簡(jiǎn)便，同時(shí)通過設(shè)置有彈性墊，能夠防止支撐桿B的上方被磨損，從而提高整個(gè)汽車減震器的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

請(qǐng)參閱圖1，圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述一種減震桿結(jié)構(gòu)，包括底座1、垂直安裝在所述底座1上方的支撐桿A2、垂直安裝在所述支撐桿A2上方的中間座3、垂直安裝在所述中間座3上方的支撐桿B4、垂直安裝在所述支撐桿B4上方的彈性墊5，在所述底座1和中間座3之間安裝有減震彈簧6，且所述減震彈簧6套在所述支撐桿A2的外部，在所述支撐桿B4的外表面加工有多個(gè)通孔7。

所述減震彈簧6的一端頂?shù)衷谒龅鬃?的上表面，所述減震彈簧6的另一端頂?shù)衷谒鲋虚g座3的下表面；所述通孔7的截面為圓形，且相鄰的通孔7之間距離相等，所述底座1、支撐桿A2、中間座3以及支撐桿B4均采用同種材料制成。

本發(fā)明提供的減震桿結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作成本低，制作流程簡(jiǎn)便，同時(shí)通過設(shè)置有彈性墊，能夠防止支撐桿B的上方被磨損，從而提高整個(gè)汽車減震器的使用壽命。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。