[發(fā)明專利]監(jiān)控車流量的自動(dòng)調(diào)整的交通控制器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710825813.8
• 申請(qǐng)日: 2017-09-14
• 公開（公告）號(hào): CN107545742A
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閆新江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川閆新江信息科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/08
• 分類號(hào): G08G1/08
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙)51220
• 代理人: 王記明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通控制器，具體涉及監(jiān)控車流量的自動(dòng)調(diào)整的交通控制器。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,人們對(duì)各種交通車輛的需求越來越大，城市的交通擁擠問題日趨嚴(yán)重,許多大城市出現(xiàn)了道路交通超負(fù)荷運(yùn)行的狀況，城市交通堵塞滯后與現(xiàn)代快節(jié)奏生活的矛盾日益凸現(xiàn)，因此提高城市路網(wǎng)的通行能力、實(shí)現(xiàn)道路交通的科學(xué)化管理迫在眉睫。目前,大部分城市的十字路口交通控制燈，通常的做法是：事先經(jīng)過車輛流量的調(diào)查，用模擬信號(hào)定時(shí)控制，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)的方法將兩個(gè)方向紅綠燈的延時(shí)預(yù)先設(shè)置好，但這樣的控制已逐漸不能適應(yīng)日益繁忙的交通。然而，實(shí)際上車輛流量的變化往往是不確定的,有的路口在不同的時(shí)段甚至可能產(chǎn)生很大的差異。即使是經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)行、較適用的方案，仍然會(huì)發(fā)生這樣的現(xiàn)象:綠燈方向幾乎沒有什么車輛,而紅燈方向卻排著長(zhǎng)隊(duì)等候通過。這種流量變化的偶然性是無法建立準(zhǔn)確模型的,統(tǒng)計(jì)的方法已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀，更為現(xiàn)實(shí)的需要是能有一種能夠根據(jù)實(shí)際車流流量變化情況自適應(yīng)控制的智能交通燈控制系統(tǒng)。與模擬信號(hào)定時(shí)控制的普通交通燈相比，智能交通燈具有人性化、智能化，創(chuàng)新化等眾多優(yōu)點(diǎn)，因此智能交通燈的研究已成為世界各國(guó)的研究熱點(diǎn)之一。

智能交通信號(hào)燈指揮著人和各種車輛的安全運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對(duì)紅、黃、綠燈的正常自動(dòng)指揮和在緊急情況下能夠手動(dòng)強(qiáng)制控制切換信號(hào)燈讓特殊車輛優(yōu)先通行和手動(dòng)強(qiáng)制延長(zhǎng)車流量繁忙方向的綠燈倒計(jì)時(shí)時(shí)間，以及根據(jù)車流量的大小自動(dòng)控制是城鄉(xiāng)交通管理現(xiàn)代化的重要課題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是目前固定時(shí)間的交通信號(hào)燈無法根據(jù)實(shí)時(shí)車流量需要進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整通行時(shí)間，目的在于提供監(jiān)控車流量的自動(dòng)調(diào)整的交通控制器，解決目前固定時(shí)間的交通信號(hào)燈無法根據(jù)實(shí)時(shí)車流量需要進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整通行時(shí)間的問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

監(jiān)控車流量的自動(dòng)調(diào)整的交通控制器，包括多個(gè)子控制器以及總機(jī)，子控制器包括車流量統(tǒng)計(jì)傳感器模塊、CPU模塊、LED信號(hào)燈模塊、無線通訊模塊，其中：車流量統(tǒng)計(jì)傳感器模塊，用于統(tǒng)計(jì)通過的車流量，然后將信號(hào)傳給CPU模塊，車流量傳感器模塊的傳感器分布在交叉路口每個(gè)方向各段道路的入口處以及出口處；CPU模塊，用于接收車流量統(tǒng)計(jì)傳感器模塊傳來的信號(hào)，然后再同時(shí)將信息傳給無線通訊模塊、LED信號(hào)燈模塊；CPU模塊也用于接收無線通訊模塊傳來的控制信號(hào)對(duì)LED模塊進(jìn)行控制；LED模塊，用于接收CPU模塊傳來的信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的顯示；無線通訊模塊，用于CPU模塊與總機(jī)之間的信號(hào)交互；總機(jī)，用于接收各子控制器的無線通訊模塊傳來的信號(hào)，并根據(jù)信號(hào)進(jìn)行綜合判斷后，做出相應(yīng)的控制，并將控制信號(hào)傳給各子控制器的無線通訊模塊。目前固定時(shí)間的交通信號(hào)燈無法根據(jù)實(shí)時(shí)車流量需要進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整通行時(shí)間，經(jīng)常出現(xiàn)綠燈方向幾乎沒有什么車輛,而紅燈方向卻排著長(zhǎng)隊(duì)等候通過，這種流量變化的偶然性是無法建立準(zhǔn)確模型的,統(tǒng)計(jì)的方法已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的交通現(xiàn)狀，更為現(xiàn)實(shí)的需要是能有一種能夠根據(jù)實(shí)際車流流量變化情況自適應(yīng)控制的智能交通燈控制系統(tǒng)，因此，通過在交叉路口各方向的每個(gè)路段的入口處和出口處設(shè)置車流量的傳感器，入口處通過的車數(shù)量減去出口處通過的車數(shù)量，即可得到目前待通過的車數(shù)量，模塊統(tǒng)計(jì)實(shí)時(shí)的車流量，通過CPU統(tǒng)計(jì)每個(gè)路口待通過的車數(shù)量，然后根據(jù)車數(shù)量控制LED模塊，從而控制每個(gè)方向的通行時(shí)間；通過無線通訊模塊將實(shí)時(shí)的車流量上傳總機(jī)，實(shí)現(xiàn)總機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)子控制器之間的信息交互，當(dāng)交通出現(xiàn)擁堵、或出現(xiàn)突發(fā)事件，比如救護(hù)車、火警車通過時(shí)，可以通過總機(jī)自動(dòng)或手動(dòng)對(duì)交通進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)交通的實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程整體指揮，解決目前固定時(shí)間的交通信號(hào)燈無法根據(jù)實(shí)時(shí)車流量需要進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整通行時(shí)間的問題。

進(jìn)一步的，一個(gè)子控制器至少控制一處路口的交通信號(hào)燈。再實(shí)際使用時(shí)，有的路口相差距離不遠(yuǎn)，這種臨近的路口可以共同使用一個(gè)子控制器，增加車流量傳感器模塊以及LED模塊達(dá)到對(duì)交通的實(shí)時(shí)控制，使使用成本更低，相互之間使用同一個(gè)控制器，也是相鄰幾個(gè)相近的交通信號(hào)燈可以相互配合，使疏導(dǎo)效果更好。

進(jìn)一步的，傳感器還分布在每段道路的中部。在道路中斷位置設(shè)置傳感器統(tǒng)計(jì)通過道路中斷的車數(shù)量，由此可以得出入口處至中斷處的車數(shù)量，若車數(shù)量過載，說明上一路口的車無法駛?cè)耄敲纯刂破飨到y(tǒng)將會(huì)延遲通行，使上一路口的車輛不會(huì)駛出，等到道路入口與中斷之間的車輛減少后，再開啟上一個(gè)路口，由此避免造成因?yàn)檐嚵髁窟^大，下一段道路過載，使車輛停留在交叉路口造成交通擁堵的情況。