[發(fā)明專利]連接器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710823928.3
• 申請日: 2017-09-13
• 公開（公告）號: CN107834239B
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發(fā)明（設計）人: 石田拓也;宮川知之;原田剛;池元進一
• 申請（專利權）人: 矢崎總業(yè)株式會社
• 主分類號: H01R13/02
• 分類號: H01R13/02;H01R13/71;H01R13/502
• 代理公司: 北京奉思知識產(chǎn)權代理有限公司 11464
• 代理人: 吳立;鄒軼鮫

一種連接器，包括：連接器殼體，其包括多個端子容納室；端子，其容納在端子容納室中；保持器部，其保持端子容納室中的被容納的端子；短路端子，其通過與至少兩個被容納的端子進行接觸，使得該至少兩個被容納的端子處于短路狀態(tài)；以及子殼體，短路端子安裝在該子殼體上。連接器殼體包括配合部，子殼體在與連接器殼體與配對連接器殼體的配合方向正交的方向上配合到該配合部，并且保持器部形成在保持端子的位置處，并且短路端子被安裝在短路端子與端子進行接觸的位置處。

技術領域

本發(fā)明涉及一種在車輛的線束等的連接中使用的連接器。

背景技術

在JP-A-2002-305057中，作為用于將布設在車輛中的電線互相連接的連接器，有一種能夠感測連接器之間的結合狀態(tài)的連接器。在圖10中，在汽車的安全氣囊等的布線系統(tǒng)中使用的連接器中，作為實例，描述了現(xiàn)有技術的連接器500的結構，該連接器500能夠電氣地感測陽連接器510與陰連接器520之間的結合狀態(tài)。

陽連接器510包括陽連接器殼體(后文描述為陽殼體511)以及一對陽端子512(僅示出了其中一個，后文同)。在陽殼體511的內(nèi)側(cè)，形成了連接器配合室513，陰連接器520插入該連接器配合室內(nèi)。在連接器配合室513中，形成了夾置在一對陽端子512之間的分隔壁514以及形成為與分隔壁514一體的絕緣片515。陽端子512設置為其末端部向連接器配合室513的內(nèi)部凸出。電線516被壓向陽端子512的后端側(cè)。

陰連接器520包括陰連接器殼體(后文描述為陰殼體521)、一對陰端子522(僅示出其中一個，后文同)以及使一對陰端子522短路的短路端子523。在短路端子523中，形成了彈性臂部524。電線525被壓向陰端子522的后端側(cè)。

在陽連接器510與陰連接器520未互相結合的狀態(tài)下，短路端子523的彈性臂部524與陰連接器520的陰端子522進行接觸，并且一對陰端子522被短路。從該狀態(tài)開始，當陽連接器510與陰連接器520開始結合時，陽端子512插入到陰端子522內(nèi)。此時，絕緣片515在與短路端子523的彈性臂部524可滑動接觸的同時，在結合方向上移動。當完成了陽連接器510與陰連接器520之間的結合時，完成了陽端子512與陰端子522之間的電連接。同時，如圖11所示，絕緣片515將彈性臂部524上推，并且解除陰端子522之間的短路。因此，通過感測是否解除了一對陰端子522之間的短路，能夠感知陽連接器510與陰連接器520是否正常地互相結合。

另外，通過將陰端子522短路，還能夠防止因靜電引起的安全氣囊的充氣機的故障。

如上所述，現(xiàn)有技術的連接器500能夠通過感測是否解除了陰端子522與522之間的利用短路端子523的短路，來感測陽連接器510與陰連接器520是否正常地互相結合。

然而，現(xiàn)有技術的連接器500具有這樣的結構：其中，短路端子523從陰殼體521的前端側(cè)上的開口部521a裝配到陰殼體521內(nèi)。

因此，在現(xiàn)有技術的連接器500中，需要根據(jù)短路端子523的尺寸選擇在陰殼體521的前端側(cè)上的開口部521a的尺寸。因此，開口部521a的尺寸或者陰殼體521的尺寸可能增加。另外，當限制了開口部521a的尺寸時，存在現(xiàn)存的短路端子523不能裝配至陰殼體521的情況。

已經(jīng)鑒于上述問題作出本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種連接器，其能夠?qū)⑦B接器殼體的前端的開口部的尺寸設定為比現(xiàn)有技術的小。

發(fā)明內(nèi)容

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的連接器特征在于下列(1)至(4)。