[發明專利]一種駝峰線下頂進箱體的施工方法

有效

• 申請號: 201710822281.2
• 申請日: 2017-09-13
• 公開（公告）號: CN107447672B
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 劉春旺;郝振平;安旭;張鵬;蘇獻東;李新廣;孫晶;秦家玉;楊紅霞;李宗璞;王燦;董媛媛
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司;中鐵六局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E02D29/00
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

一種駝峰線下頂進箱體的施工方法，其采用在箱體頂面上預制擋墻，然后按傳統方法頂進箱體，再將預制擋墻與原片石擋墻相互連接成整體的方式進行施工；或先預制擋墻預制塊，然后按傳統方法頂進箱體，再將擋墻預制塊與箱體頂面上的預埋鋼筋相互連接，最后將擋墻預制塊兩端與原片石擋墻相互連接成整體的方式進行施工。本發明提供的駝峰線下頂進箱體的施工方法所需的時間短，因此能夠將對鐵路運營的影響減至最小，并且預制擋墻能夠與原片石擋墻迅速連接成整體，因此可以保證擋墻不會出現因溜車而造成向外擴張的現象。另外，本施工方法設計合理、施工成本低且效果好。

技術領域

本發明屬于鐵路設施施工技術領域，特別是涉及一種駝峰線下頂進箱體的施工方法。

背景技術

隨著城鎮建設的飛速發展，越來越多的城市道路需要下穿既有鐵路線路，目前常用的方法是頂進法。這種方法是先將受頂進影響區域的既有鐵路線路進行加固，然后利用千斤頂作為頂進設備，將構成框架橋的多節鋼筋混凝土結構的箱體從既有鐵路線路一側的基坑中邊挖土邊頂進到既有鐵路線路下方的預設位置處。當待設置的框架橋恰好位于鐵路樞紐編組場的咽喉區且需要下穿一條駝峰線時，由于該處鐵路股線、道岔均較多，而且駝峰線的兩側具有高差，同時封閉時間較短，在此期間還必須將箱體全部頂進就位并且完成既有鐵路線路恢復，由此可見這種工程的時間短難度大，因此如何在保證安全并且縮短施工時間，并保證在封閉時間內完成施工作業成為擺在本領域技術人員面前的難題。

在鐵路行業中，駝峰線一般為鐵路樞紐編組站內用于列車解體、編組等調車作業的設施，其是在地面修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，具有適當的坡度，兩側部位分別設有一道由片石堆砌而成的擋墻，上面鋪設鐵路，因其高出普通站場面，形似駝峰，故得名。在利用駝峰線進行調車作業時，先由調車機將列車從一側推向駝峰線，當最前面的車組或車輛接近峰頂時，松開車鉤，這時就可以利用列車自身的重力，順坡從另一側自動溜放到調車場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業的效率。但由于駝峰線的兩側均設有擋墻，而駝峰線又不允許長時間封閉，因此若在較短的封閉時間內既完成箱體的頂進，又要將頂進處的片石擋墻堆砌好，現有的頂進施工方法則無法完成這種的工程。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的目的在于提供一種駝峰線下頂進箱體的施工方法。

為了達到上述目的，本發明提供的駝峰線下頂進箱體的施工方法包括按順序進行的下列步驟：

1)首先采用由3-5-3吊軌及工字鋼縱橫梁構成的線路加固體系對駝峰線上受頂進影響區域的既有鐵路線路進行加固，并且拆除該區域內的片石擋墻；

2)在位于上述既有鐵路線路一側的基坑中預制多節鋼筋混凝土結構的箱體2，預制過程中在箱體頂板上對應擋墻的位置預留用于連接擋墻預制塊的鋼筋；

3)與此同時，在場外預制鋼筋混凝土結構的擋墻預制塊，并且在擋墻預制塊上預埋用于連接箱體上預留鋼筋的底部鋼筋；

4)采用傳統的頂進方法，利用千斤頂作為頂進設備，將構成框架橋的多節箱體從基坑中邊挖土邊頂進到既有鐵路線路下方的預設位置處；

5)將擋墻預制塊上的底部鋼筋與箱體頂板上的預留鋼筋焊接在一起，多塊擋墻預制塊以首尾相接的方式設置，相鄰擋墻預制塊間利用設置在擋墻預制塊端部內外側面上的鋼筋或鋼板焊接而相互連接而制成預制擋墻，然后將預制擋墻的兩端與受頂進影響區域外側邊緣處的原片石擋墻相互連接成整體；

6)拆除縱橫梁加固體系和353扣軌，然后在受頂進影響區域的既有鐵路線路下方填充道砟，最后恢復既有鐵路線路的運營，由此完成整個施工過程。

所述的擋墻預制塊的寬度與原片石擋墻寬度相同，長度根據現場實際情況確定。

本發明提供的駝峰線下頂進箱體的施工方法包括按順序進行的下列步驟：