[發(fā)明專(zhuān)利]懸架裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710821535.9
• 申請(qǐng)日: 2014-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107719051B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小暮勝;塚崎裕一郎;齊藤正容;諸田和也;綿貫賢二;日向俊行;山田大輔;大島健介;宇津木芳明;仲武圣仁;富澤英久;井本昌志;石田斗志
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社斯巴魯
• 主分類(lèi)號(hào): B60G3/20
• 分類(lèi)號(hào): B60G3/20;B60G17/016;B62D17/00
• 代理公司: 11286 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 金光軍;金玉蘭

本發(fā)明提供一種可抑制或抵消轉(zhuǎn)彎初期發(fā)生的豎向力柔性轉(zhuǎn)向的影響的后輪用懸架裝置，其具備：輪轂軸承支架，其以車(chē)輛的后輪可圍繞車(chē)軸旋轉(zhuǎn)的方式支撐車(chē)輛的后輪；懸架連桿，其兩端部分別可搖動(dòng)地被安裝于車(chē)體和輪轂軸承，針對(duì)車(chē)體可產(chǎn)生行程地支撐輪轂軸承支架；懸架彈簧，其產(chǎn)生與輪轂軸承支架相對(duì)車(chē)體的豎向方向的相對(duì)位移量對(duì)應(yīng)的反作用力；和減振器，其產(chǎn)生與輪轂軸承支架相對(duì)車(chē)體的豎向方向的相對(duì)速度對(duì)應(yīng)的衰減力，還具有通過(guò)增加在后輪的胎面作用的豎向力而使后輪轉(zhuǎn)向至前束側(cè)或者后束側(cè)的豎向力柔性轉(zhuǎn)向特性，還具備束角變化產(chǎn)生單元，其在車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎初期臨時(shí)產(chǎn)生抵消或抑制由豎向力柔性轉(zhuǎn)向特性引起的束角變化的方向的束角變化。

本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2014年3月28日，申請(qǐng)?zhí)枮?01410130829.3，發(fā)明名稱(chēng)為“懸架裝置”的專(zhuān)利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)的后輪用懸架裝置，尤其是涉及一種能夠抑制或抵消轉(zhuǎn)彎初期發(fā)生的豎向力柔性轉(zhuǎn)向的影響的后輪用懸架裝置。

背景技術(shù)

汽車(chē)等車(chē)輛的后輪用懸架裝置通過(guò)相對(duì)于車(chē)體可搖動(dòng)地安裝的懸架連桿(連桿)支撐輪轂軸承支架，以使該輪轂軸承支架相對(duì)于車(chē)體在豎直方向可來(lái)回動(dòng)作，該輪轂軸承支架可旋轉(zhuǎn)地支撐后輪。

這樣的后輪用懸架裝置，作為一例，通過(guò)上下一對(duì)的橫向連桿來(lái)進(jìn)行后輪的外傾方向的定位，并且通過(guò)前后間隔配置一對(duì)下側(cè)的橫向連桿來(lái)進(jìn)行束角方向的定位。

作為這樣的后輪用的懸架裝置的一例，例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)1記載了如下裝置：使用在副車(chē)架可搖動(dòng)地安裝的前后橫向連桿(下連桿)以及縱連桿來(lái)定位輪轂軸承支架，該副車(chē)架被安裝在車(chē)體后部下方。

這些各連桿的一側(cè)或者兩側(cè)的端部經(jīng)由防振用的橡膠套筒被連接于車(chē)體或者輪轂軸承支架。

例如在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)橫向力作用的情況下，由于前后的橫向連桿的橡膠套筒的變形量不同，產(chǎn)生后輪向前束(toe in)或者后束(toe out)方向變化束角的橫向力柔性轉(zhuǎn)向。

通常，在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，優(yōu)選為轉(zhuǎn)彎外輪側(cè)為前束，轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪側(cè)為后束的傾向，因此設(shè)定前后橫向連桿的橡膠套筒的剛性時(shí)，往往以與后側(cè)相比，相對(duì)于橫向力的位移量在前側(cè)更大的方式設(shè)定。

另外，構(gòu)成懸架的各連桿類(lèi)的幾何學(xué)的配置(ジオメトリー：Geometry)也通常被賦予如下的顛簸轉(zhuǎn)向(bump steer)特性：在轉(zhuǎn)彎外輪側(cè)即上跳側(cè)(壓縮側(cè))為前束傾向，在轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪側(cè)即回彈側(cè)(伸展側(cè))為后束傾向。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2011-57021號(hào)公報(bào)

然而，如上述那樣，對(duì)于顯示出如由轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向力造成的外輪側(cè)前束、內(nèi)輪側(cè)為后束這樣的橫向力柔性轉(zhuǎn)向的懸架而言，在轉(zhuǎn)彎初期，會(huì)有根據(jù)由豎向力造成的柔性轉(zhuǎn)向(豎向力柔性轉(zhuǎn)向)而顯示出外輪側(cè)為后束、內(nèi)輪側(cè)為前束的傾向的情況。

然后，橫向力增加且懸架的行程開(kāi)始，發(fā)生橫向力柔性轉(zhuǎn)向、顛簸轉(zhuǎn)向時(shí)，最終外輪側(cè)成為前束的傾向，內(nèi)輪側(cè)成為后束的傾向，但是由于在轉(zhuǎn)彎初期后輪被暫時(shí)反相地轉(zhuǎn)向，從而使操縱穩(wěn)定性降低。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明的課題為提供一種能夠抑制或抵消轉(zhuǎn)彎初期發(fā)生的豎向力柔性轉(zhuǎn)向的影響的后輪用懸架裝置。

本發(fā)明通過(guò)如下的解決方案，解決上述課題。