[發明專利]懸架裝置

有效

• 申請號: 201710821506.2
• 申請日: 2014-03-28
• 公開（公告）號: CN107719050B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 小暮勝;塚崎裕一郎;齊藤正容;諸田和也;綿貫賢二;日向俊行;山田大輔;大島健介;宇津木芳明;仲武圣仁;富澤英久;井本昌志;石田斗志
• 申請（專利權）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G17/016;B62D17/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 金光軍;金玉蘭

1.一種懸架裝置，其特征在于，具備：

輪轂軸承支架，其支撐車輛的后輪以使車輛的后輪能夠圍繞車軸旋轉；

懸架連桿，其兩端部分別能夠搖動地被安裝于車體和輪轂軸承支架，且支撐所述輪轂軸承支架使其能夠相對所述車體產生行程；

懸架彈簧，其產生與所述輪轂軸承支架相對所述車體的豎向方向的相對位移量對應的反作用力；和

減振器，其產生與所述輪轂軸承支架相對所述車體的豎向方向的相對速度對應的衰減力，

且所述懸架裝置具有根據作用于所述后輪的胎面的豎向力的增加使所述后輪轉向至前束側或者后束側的豎向力柔性轉向特性，

所述懸架裝置還具備束角變化產生單元，其在車輛的轉彎初期臨時產生束角變化，該束角變化的方向朝向抵消或抑制由所述豎向力柔性轉向特性引起的束角變化的方向，

所述束角變化產生單元具有行程控制單元，所述行程控制單元使轉彎外輪側的所述減振器在壓縮側強制地產生行程。

2.一種懸架裝置，其特征在于，具備：

輪轂軸承支架，其支撐車輛的后輪以使車輛的后輪能夠圍繞車軸旋轉；

懸架連桿，其兩端部分別能夠搖動地被安裝于車體和輪轂軸承支架，且支撐所述輪轂軸承支架使其能夠相對所述車體產生行程；

懸架彈簧，其產生與所述輪轂軸承支架相對所述車體的豎向方向的相對位移量對應的反作用力；和

減振器，其產生與所述輪轂軸承支架相對所述車體的豎向方向的相對速度對應的衰減力，

且所述懸架裝置具有根據作用于所述后輪的胎面的豎向力的增加使所述后輪轉向至前束側或者后束側的豎向力柔性轉向特性，

所述懸架裝置還具備束角變化產生單元，其在車輛的轉彎初期臨時產生束角變化，該束角變化的方向朝向抵消或抑制由所述豎向力柔性轉向特性引起的束角變化的方向，

所述束角變化產生單元具有載荷施加單元，所述載荷施加單元將壓縮載荷施加到轉彎外輪側的所述減振器。

3.如權利要求1或2所述的懸架裝置，其特征在于，

所述束角變化產生單元根據在轉彎外輪側的所述減振器負荷的載荷達到預定值以上而結束所述束角變化的產生。

4.一種懸架裝置，其特征在于，具備：

輪轂軸承支架，其支撐車輛的后輪以使車輛的后輪能夠圍繞車軸旋轉；

懸架連桿，其兩端部分別能夠搖動地被安裝于車體和輪轂軸承支架，且支撐所述輪轂軸承支架使其能夠相對所述車體產生行程；

懸架彈簧，其產生與所述輪轂軸承支架相對所述車體的豎向方向的相對位移量對應的反作用力；和

減振器，其產生與所述輪轂軸承支架相對所述車體的豎向方向的相對速度對應的衰減力，

且所述懸架裝置具有根據作用于所述后輪的胎面的豎向力的增加而使所述后輪轉向至前束側或者后束側的豎向力柔性轉向特性，

所述懸架裝置還具備束角變化產生單元，其在車輛的轉彎初期臨時產生束角變化，該束角變化的方向朝向抵消或抑制由所述豎向力柔性轉向特性引起的束角變化的方向，

所述束角變化產生單元具有側傾轉矩產生單元，所述側傾轉矩產生單元產生轉彎外輪側的減振器被壓縮的方向的側傾轉矩。

5.如權利要求4所述的懸架裝置，其特征在于，

所述束角變化產生單元根據所述懸架彈簧以及所述減振器的行程達到預定值以上而結束所述束角變化的產生。