[發明專利]車輛應力消除裝置

在審

• 申請號: 201710819125.0
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN107443067A
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 吳騰
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B23P19/10
• 分類號: B23P19/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 周放,尚世浩

技術領域

本發明涉及車輛制造設備，尤其涉及一種車輛應力消除裝置。

背景技術

汽車總成裝配完成后下線，由于汽車的幾千甚至上萬個零部件大部分都是由螺紋、鉚釘、銷軸等連接，連接過程中采用的工具有扳手、銅錘、張緊器、壓力機等，裝配過程中殘留了過多的應力。

應力的存在會使汽車各種零部件產生塑性變形，零部件長期處于塑性變形狀態下會縮短壽命。應力存在更大的危害在于它導致零部件的裝配處于錯位狀態，無法保證汽車總成的裝配精度，影響整車的性能，因此必須去除應力。

現有去除應力的方法是汽車在特意設計的顛簸路1’上行駛(如圖1所示)，反復行駛多次來達到去除應力的效果。這種方法占用場地大，耗時長，能耗大，并且去除應力不徹底。

發明內容

本發明的目的是提供一種車輛應力消除裝置，可實現汽車在停車狀態下，通過機構牽引使汽車在上下方向有規律的振動，迅速消除內用力，保證汽車裝配精度。該裝置結構新穎，操作方法簡單，占用場地小，應力消除徹底。

本發明的車輛應力消除裝置，包括：抓手，用于固定連接車輛的橫梁；調節桿，固定所述抓手；驅動設備，與所述調節桿連接，驅動所述調節桿帶動所述抓手上下移動；其中，所述驅動設備包括減速電機、驅動軸組、曲軸和曲軸套環，所述減速電機通過所述驅動軸組帶動所述曲軸轉動，所述曲軸套環設置在所述曲軸的自由端，與所述調節桿固定連接。

如上所述的車輛應力消除裝置，其中，所述驅動軸組包括：輪胎式聯軸器、電磁離合器、離合器安裝座、彈性柱銷聯軸器和帶座軸承；所述輪胎式聯軸器一端與所述減速電機的輸出軸連接，另一端連接所述電磁離合器；所述彈性柱銷聯軸器一端連接所述帶座軸承，另一端連接所述電磁離合器；所述帶座軸承與所述曲軸連接。

如上所述的車輛應力消除裝置，其中，所述電磁離合器包括銜鐵和線圈。

如上所述的車輛應力消除裝置，其中，所述抓手通過抓手連接板連接在所述連接桿上。

如上所述的車輛應力消除裝置，其中，還包括：地溝，所述驅動設備設在所述地溝中，所述抓手從所述地溝伸出。

如上所述的車輛應力消除裝置，其中，所述地溝頂部設置有承重板。

如上所述的車輛應力消除裝置，其中，還包括：坡架，具有兩個，分別所述坡架設置在所述驅動設備兩側，所述抓手從所述坡架頂部伸出。

如上所述的車輛應力消除裝置，其中，所述坡架中至少一個可移動，移動方向為向彼此相向的方向移動，或向彼此相背的方向移動。

本發明的車輛應力消除裝置通過抓手與汽車相連，帶動汽車在上下方向上有規律的振動，達到去除汽車裝配應力的效果，能校正汽車裝配精度，保證汽車裝配質量。

附圖說明

圖1為現有技術中消除車輛內應力的方法；

圖2本發明車輛應力消除裝置的示意圖；

圖3本發明使用狀態的主視圖；

圖4本發明使用狀態的側視圖。

附圖標記：

抓手1；抓手連接板2；調節桿3；曲軸套環4；曲軸5；帶座軸承6；彈性柱銷聯軸器7；銜鐵8；線圈9；離合器安裝座10；輪胎式聯軸器11；減速電機12；地溝13；承重板14。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。

本發明公開一種車輛應力消除裝置，參見圖2和圖3，包括：抓手1、調節桿3和驅動設備。抓手1用于固定連接車輛的橫梁，當然，是從車輛底側連接車輛的橫梁。調節桿3固定所述抓手1；驅動設備，與所述調節桿3連接，驅動所述調節桿3帶動所述抓手1上下移動；其中，所述驅動設備包括減速電機12、驅動軸組、曲軸5和曲軸套環4，所述減速電機12通過所述驅動軸組帶動所述曲軸5轉動，所述曲軸套環4設置在所述曲軸5的自由端，與所述調節桿3固定連接。

所述驅動軸組包括：輪胎式聯軸器11、電磁離合器、離合器安裝座10、彈性柱銷聯軸器7和帶座軸承6；所述輪胎式聯軸器11一端與所述減速電機12的輸出軸連接，另一端連接所述電磁離合器；所述彈性柱銷聯軸器7一端連接所述帶座軸承6，另一端連接所述電磁離合器；所述帶座軸承6與所述曲軸5連接。

所述電磁離合器包括銜鐵8和線圈9。通過電磁感應，實現連接和斷開，連接狀態下可以傳遞轉矩。

所述抓手1通過抓手連接板2連接在所述連接桿3上。