[發明專利]一種耐用型汽車搖臂

在審

• 申請號: 201710818325.4
• 申請日: 2017-09-12
• 公開（公告）號: CN107401552A
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 陳守志;鄭宗斌;陳守勝;詹賢平;王新強
• 申請（專利權）人: 臺州威德隆機械有限公司
• 主分類號: F16C19/46
• 分類號: F16C19/46;F16C35/063;F01L1/18
• 代理公司: 衢州維創維邦專利代理事務所(普通合伙)33282
• 代理人: 葉小勤

技術領域

本發明涉及汽車零件領域，尤其是涉及一種耐用型汽車搖臂。

背景技術

汽車搖臂是內燃式汽車發動機的重要金屬配件。汽車搖臂安裝在搖臂軸上，用于控制汽車發動機氣缸進、排氣門的開啟和關閉。汽車搖臂有彎臂杠桿，彎臂杠桿的中部有搖臂軸孔，彎臂杠桿上有與搖臂軸孔相通的油孔，彎臂杠桿的一端是驅動端，驅動端有驅動軸承安裝孔，臂彎臂杠桿的另一端是觸發端，觸發端有液壓挺柱鑲嵌孔。使用前，在汽車搖臂的驅動端安裝驅動軸承，在觸發端鑲嵌液壓挺柱。把汽車搖臂的搖臂軸孔安裝在搖臂軸上后，驅動軸承通過抵連的驅動凸輪和傳動裝置與曲軸相連，觸發端抵在氣缸的進氣門或排氣門上。

汽車行駛時，曲軸帶動凸輪轉動，轉動的凸輪驅動汽車搖臂繞搖臂軸往復擺動，通過觸發端的液壓挺柱控制發動機氣門依次開啟和關閉。

汽車搖臂的搖臂軸孔與搖臂軸是一對摩擦副，液壓挺柱鑲嵌孔與液壓挺柱也是一對摩擦副。汽車在高速行駛時，汽車發動機曲軸的轉速很高，汽車搖臂繞搖臂軸往復擺動的頻率很高，為了降低搖臂軸孔與搖臂軸之間、液壓挺柱鑲嵌孔和液壓挺柱之間摩擦副的摩擦系數，減少摩擦副的磨損，現有技術中，是通過油孔向搖臂軸孔和液壓挺柱鑲嵌孔內注入潤滑油。

這種汽車搖臂與搖臂軸組成的摩擦副和液壓挺柱鑲嵌孔與液壓挺柱組成的摩擦副只是用潤滑油來降低摩擦系數，鋁合金壓鑄的汽車搖臂耐磨性能不是很好。所以搖臂軸孔與搖臂軸組成摩擦副和液壓挺柱鑲嵌孔與液壓挺柱組成的摩擦副之間的摩擦系數不是很低，汽車搖臂的耐磨性能不是很好。

發明內容

本發明為克服上述情況不足，旨在提供一種能解決上述問題的技術方案。

一種耐用型汽車搖臂，包括搖臂頭固定件、旋轉件、連接件、調節螺紋孔、滾針軸承、臺階軸、軸承外圈、滾針、軸承內圈、臺階軸軸頸、臺階軸軸頭和臺階軸軸頸外表面，所述耐用型汽車搖臂包括搖臂頭固定件、旋轉件、連接件和調節螺紋孔，其中旋轉件分為滾針軸承和臺階軸兩部分，連接件的中間部位固定旋轉件，連接件的兩端分別固定搖臂頭固定件和調節螺紋孔，在將本耐用型汽車搖臂裝入汽車內前，需要在搖臂頭固定件上固定安裝與汽車氣門相貼合的搖臂頭以及與調節螺紋孔相配合的氣門間隙調整螺釘和與氣門間隙調整螺釘相配合的鎖緊螺母。

作為本發明進一步的方案：所述搖臂頭固定件、連接件和調節螺紋孔都是由熱強性和抗氧化性優良的15CrMo鋼系珠光體組織耐熱鋼制成。

作為本發明進一步的方案：所述滾針軸承包括軸承外圈、滾針和軸承內圈，連接件所固定連接的旋轉件即為連接件與滾針軸承的軸承外圈固定連接，軸承外圈與軸承內圈之間密布有若干直徑相等且與軸承外圈與軸承內圈相配合的滾針，軸承外圈與軸承內圈之間距離等距，軸承外圈與軸承內圈之間有連接結構相連接。

作為本發明進一步的方案：所述滾針軸承的零部件軸承外圈、滾針和軸承內圈都由GCr15軸承鋼制成。

作為本發明進一步的方案：所述臺階軸包括臺階軸軸頸和臺階軸軸頭，其中臺階軸軸頸與滾針軸承的軸承內圈相配合，且臺階軸軸頸的直徑為㎜，臺階軸軸頭安裝在搖臂襯套上且臺階軸軸頭與搖臂襯套相配合。

作為本發明進一步的方案：所述臺階軸軸頸的臺階軸軸頸外表面的剖視圖并非水平面，而是一個弧形表面，臺階軸軸頸外表面的剖視圓弧半徑范圍為R600～R1000㎜。

作為本發明進一步的方案：所述臺階軸的加工方式為數控車床車削，車削臺階軸軸頸時所用指令并非直線插補指令G01，而是使用逆時針圓弧插補指令G03。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本汽車搖臂的軸承設計對臺階軸的軸頸采用圓弧結構設計，圓弧結構可減少汽車搖臂的使用摩擦，增強汽車搖臂的使用壽命。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是耐用型汽車搖臂的主視圖。

圖2是耐用型汽車搖臂的俯視圖。

圖3是耐用型汽車搖臂的滾針軸承的結構示意圖。

圖4是耐用型汽車搖臂的臺階軸的結構示意圖。