[發明專利]一種用于車輛自動調整裝置的嵌套式單向閥結構

有效

• 申請號: 201710812373.2
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN107472231B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 張杰;呂超;楊建平;申燕飛
• 申請（專利權）人: 眉山中車制動科技股份有限公司
• 主分類號: B60T15/36
• 分類號: B60T15/36;B61H11/10
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 劉凱

本發明公開了一種用于車輛自動調整裝置的嵌套式單向閥結構，在調整閥內設置有外單向閥組成，所述外單向閥組成包括外閥體以及閥芯，所述閥芯設置在調整閥內的調整閥閥口處，所述閥芯為內單向閥組成，所述內單向閥組成與外單向閥組成構成嵌套式單向閥結構，所述內單向閥組成包括內閥體、內閥芯和彈簧，所述內閥芯在彈簧的作用下壓緊在內閥體的內閥體閥口處，所述內單向閥組成開啟的壓力小于外單向閥組成開啟的壓力。本發明利用不同開啟壓力單向閥的配合，使車輛自動調整裝置中的降壓風缸即使是在壓力排氣不暢的情況下，也能夠保證制動缸正常緩解，從而有效避免因降壓風缸故障，造成制動缸緩解不暢，以及因緩解不徹底，而造成車輛抱閘的現象。

技術領域

本發明屬于車輛制動技術領域，特別涉及一種用于車輛自動調整裝置的嵌套式單向閥結構。

背景技術

在現有車輛自動調整裝置的調整閥1中僅設置有一組外單向閥組成，其包括外閥體5和閥芯6，在初制動位時，如圖1所示，外單向閥組成處于打開狀態，傳感閥2和制動缸15通過打開的調整閥閥口7與120閥16連通，所述120閥分別與列車管17和副風缸18連通，并設置有通大氣口19，所述傳感閥2的觸頭與抑制盤4接觸；在制動位時，如圖2所示，所述外單向閥組成處于關閉狀態，調整閥1內活塞上部腔室通過降壓風缸3與傳感閥2連通；在緩解狀態時，如圖3所示，所述降壓風缸3內的壓力空氣由傳感閥2的觸頭處排出，制動缸15內的壓力空氣頂開外單向閥組成的閥芯6，經調整閥閥口7處，由120閥16的通大氣口19排出，實現制動緩解。

然而，在實際使用中，若傳感閥2的觸頭處出現堵塞現象，會造成降壓風缸3內的壓力空氣排氣不暢，這樣在制動缸緩解過程中，調整閥1的活塞上方始終存在一定壓力空氣，從而會造成制動缸在緩解過程中，排氣速度降低且無法徹底緩解，使車輛出現抱閘運行的情況。

發明內容

本發明的目的在于：針對上述存在的問題，提供一種即使是在降壓風缸壓力排氣不暢的情況下，也能夠保證制動缸正常緩解的用于車輛自動調整裝置的嵌套式單向閥結構。

本發明的技術方案是這樣實現的：一種用于車輛自動調整裝置的嵌套式單向閥結構，所述車輛自動調整裝置包括調整閥、傳感閥、降壓風缸和抑制盤，在所述調整閥內設置有外單向閥組成，所述外單向閥組成包括外閥體以及設置在外閥體內的閥芯，所述閥芯設置在調整閥內的調整閥閥口處，用于控制調整閥閥口的開閉，其特征在于：所述閥芯為內單向閥組成，所述內單向閥組成與外單向閥組成構成嵌套式單向閥結構，所述內單向閥組成包括內閥體以及設置在內閥體內的內閥芯和彈簧，所述內閥芯在彈簧的作用下壓緊在內閥體的內閥體閥口處，用于控制內閥體閥口與調整閥閥口的通斷，所述內單向閥組成開啟的壓力小于外單向閥組成開啟的壓力。

本發明所述的用于車輛自動調整裝置的嵌套式單向閥結構，其在所述內閥體外周設置有橡膠，所述橡膠與調整閥閥口配合，在閥芯被壓緊在調整閥閥口處時，所述內閥體外周的橡膠與調整閥閥口形成密封結構。

本發明所述的用于車輛自動調整裝置的嵌套式單向閥結構，其所述內閥芯為橡膠件，在內閥芯被壓緊在內閥體閥口處時，所述內閥芯與內閥體閥口形成密封結構。

本發明所述的用于車輛自動調整裝置的嵌套式單向閥結構，其在所述內閥體外周的橡膠上以及內閥芯上分別固化有導向芯板，所述內閥體上的導向芯板與外閥體滑動配合，所述內閥芯上的導向芯板與內閥體滑動配合。

本發明所述的用于車輛自動調整裝置的嵌套式單向閥結構，其在所述內閥體上螺紋連接有閥蓋，所述彈簧一端抵靠在閥蓋上，其另一端抵靠在內閥芯上。

本發明通過采用嵌套式單向閥結構，利用不同開啟壓力單向閥的配合，使車輛自動調整裝置中的降壓風缸即使是在壓力排氣不暢的情況下，也能夠保證制動缸正常緩解，從而有效避免因降壓風缸故障，造成制動缸緩解不暢，以及因緩解不徹底，而造成車輛抱閘的現象。

附圖說明

圖1是現有車輛自動調整裝置在初制動位時的工作狀態示意圖。