[發(fā)明專利]用于減震器的彈簧緩沖器鼻形保持部件

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710811461.0
• 申請(qǐng)日: 2014-03-04
• 公開（公告）號(hào): CN107620777A
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 格雷戈里·弗萊尼肯;克里斯托弗·康拉德;本·舍勒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 坦尼科汽車操作有限公司
• 主分類號(hào): F16F13/00
• 分類號(hào): F16F13/00;F16F9/32;F16F9/58;B60G13/08;B60G15/06
• 代理公司: 北京德琦知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11018
• 代理人: 齊葵,周艷玲

本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2014年3月4日、申請(qǐng)?zhí)枮?01480012634.7、名稱為“用于減震器的彈簧緩沖器鼻形保持部件”的發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本披露一般涉及用于在懸架系統(tǒng)(例如用于機(jī)動(dòng)車輛的懸架系統(tǒng))中使用的液壓阻尼器或減震器。并且更特別地，本披露涉及包含彈簧緩沖器鼻形保持部件的液壓阻尼器或減震器，該彈簧緩沖器鼻形保持部件與該彈簧緩沖器相互作用以消除滑動(dòng)以及噪音。

背景技術(shù)

此部分提供涉及并非必需為現(xiàn)有技術(shù)的本披露發(fā)明背景信息。

減震器被用于與汽車的懸架系統(tǒng)結(jié)合，從而吸收在駕駛期間產(chǎn)生的不希望的振動(dòng)。為了吸收這些不希望的振動(dòng)，一般將減震器連接在汽車的加彈簧的部分(車身)與不加彈簧的部分(懸架)之間。一個(gè)活塞被定位在減震器的一個(gè)壓力管之內(nèi)，并且該壓力管被連接到車輛的加彈簧的部分與不加彈簧的部分之一上。該活塞通過活塞桿被連接到車輛的加彈簧的部分與不加彈簧的部分的另一個(gè)上，該活塞桿穿過該壓力管延伸。該活塞將該壓力管分隔成上工作腔以及下工作腔，這兩個(gè)工作腔均被液壓流體填充。因?yàn)楫?dāng)該減震器壓縮或伸展時(shí)，該活塞能夠經(jīng)由閥系限制該上與下工作腔之間的液壓流體的流動(dòng)，該減震器能夠產(chǎn)生抵消振動(dòng)的阻尼力，否則該振動(dòng)可能會(huì)從車輛的不加彈簧的部分傳遞到加彈簧的部分。在雙管減震器中，在壓力管與儲(chǔ)存管之間限定了一個(gè)儲(chǔ)液室或儲(chǔ)存腔。一個(gè)底閥被定位在下工作腔與儲(chǔ)存腔之間，從而也產(chǎn)生抵消振動(dòng)的阻尼力，否則這些振動(dòng)可能會(huì)從汽車的不加彈簧的部分傳遞到加彈簧的部分。

如上所述，對(duì)于雙管減震器，當(dāng)該減震器伸展以產(chǎn)生阻尼負(fù)載時(shí)，在活塞上的閥系限制在上與下工作腔之間的減振流體的流動(dòng)。當(dāng)該減震器壓縮產(chǎn)生阻尼負(fù)載時(shí)，在底閥上的閥系限制在下工作腔與儲(chǔ)存腔之間的減振流體的流動(dòng)。對(duì)于單管減震器，當(dāng)該減震器伸展或壓縮以產(chǎn)生阻尼負(fù)載時(shí)，在活塞上的閥系限制在上與下工作腔之間的減振流體的流動(dòng)。在駕駛期間，懸架系統(tǒng)在振動(dòng)(壓縮)以及回彈(延伸)中運(yùn)動(dòng)。在振動(dòng)運(yùn)動(dòng)的過程中，減震器被壓縮，從而造成了減振流體在雙管減震器中穿過底閥運(yùn)動(dòng)，或在單管減震器中穿過活塞閥運(yùn)動(dòng)。定位在底閥或活塞上的一個(gè)阻尼閥控制減振流體的流動(dòng)并且因此產(chǎn)生阻尼力。在回彈運(yùn)動(dòng)的過程中，減震器伸展從而造成了減振流體在雙管減震器以及單管減震器中均穿過活塞運(yùn)動(dòng)。定位在該活塞上的一個(gè)阻尼閥控制減振流體的流動(dòng)并且因此產(chǎn)生阻尼力。

在雙管減震器中，活塞與底閥通常包含多個(gè)壓縮通道以及多個(gè)伸展通道。在雙管減震器的振動(dòng)運(yùn)動(dòng)的過程中，該阻尼閥或該底閥打開該底閥中的壓縮通道，從而控制流體流量并且產(chǎn)生阻尼負(fù)載。在該活塞上的一個(gè)止回閥打開在該活塞中的壓縮通道，從而替換在上工作腔中的減振流體，但是這個(gè)止回閥可能有助于或可能無助于該阻尼負(fù)載。在該活塞上的阻尼閥關(guān)閉該活塞的伸展通道，并且在該底閥上的止回閥在壓縮運(yùn)動(dòng)的過程中關(guān)閉該底閥的伸展通道。在雙管減震器的回彈運(yùn)動(dòng)的過程中，在該活塞上的阻尼閥打開該活塞中的伸展通道，從而控制流體流量并且產(chǎn)生阻尼負(fù)載。在該底閥上的一個(gè)止回閥打開在該底閥中的伸展通道，從而替換在下工作腔中的減振流體，但是這個(gè)止回閥可能有助于或可能無助于該阻尼負(fù)載。

在單管減震器中，活塞通常包含多個(gè)壓縮通道以及多個(gè)伸展通道。如現(xiàn)有技術(shù)所公知，該減震器也將包含用于補(bǔ)償流體的桿容積流量的裝置。在單管減震器的振動(dòng)運(yùn)動(dòng)的過程中，在該活塞上的壓縮阻尼閥打開該活塞中的壓縮通道，從而控制流體流量并且產(chǎn)生阻尼負(fù)載。在該活塞上的伸展阻尼閥在振動(dòng)運(yùn)動(dòng)的過程中關(guān)閉該活塞的伸展通道。在單管減震器的回彈運(yùn)動(dòng)的過程中，在該活塞上的伸展阻尼閥打開該活塞中的伸展通道，從而控制流體流量并且產(chǎn)生阻尼負(fù)載。在該活塞上的壓縮阻尼閥在回彈運(yùn)動(dòng)的過程中關(guān)閉該活塞的壓縮通道。

減震器典型地包含圍繞活塞桿布置的一個(gè)彈性體彈簧緩沖器。在該減震器的最大壓縮的過程中，該彈性體彈簧緩沖器與被附接到該減震器的一個(gè)彈簧緩沖器蓋接觸。該減震器的繼續(xù)的壓縮使該彈性體彈簧緩沖器壓縮從而消耗能量。該彈簧緩沖器蓋被配置為保護(hù)該減振器管的上端以及用于該活塞桿的密封組件。在該彈性體彈簧緩沖器的壓縮的過程中，該彈性體彈簧緩沖器將典型地相對(duì)于該彈簧緩沖器蓋滑動(dòng)，從而造成不希望的噪音。

發(fā)明內(nèi)容

此部分提供本披露的簡(jiǎn)要概述，并且不是本披露全部范圍或所有特征的全面披露。