[發明專利]發動機進氣壓力測試系統及其控制方法

在審

• 申請號: 201710811226.3
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN107727400A
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 代玉虎;孫秋波
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G05B11/42
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司34109
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明屬于發動機領域，特別涉及一種發動機進氣壓力測試系統及其控制方法。

背景技術

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性，因此發動機的各種性能對汽車起到了至關重要的作用?，F有技術中，為了確定發動機在高原低氣壓環境的性能，發動機設計制造廠家在開發過程均需要對發動機做高原試驗。

針對發動機在高原低氣壓環境下的性能，通常主機廠的做法是將發動機匹配到整車上進行高原試驗得出主觀評價，或者通過高原移動試驗臺架進行性能測試。前者不能得到測試過程發動機動力輸出的額定數據，后者試驗資源較少，試驗周期較長，且成本較高。兩者都必須在發動機相對比較成熟的情況下才可進行，尤其是前者，不能在早期開發階段，如熱力學開發階段評價發動機高原性能。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機進氣壓力測試系統，調節發動機工作狀態下的進氣壓力值，測試出發動機此時的工作性能。

為了實現上述目的，本發明采取以下技術方案：一種發動機進氣壓力測試系統，包括發動機，所述的發動機的進氣口與穩壓腔的出氣口連接，測功機與發動機的輸出端直接連接，穩壓腔的進氣口設有執行電機與進氣閥，PID控制器與設置在穩壓腔內的壓力傳感器連接，PID控制器還與執行電機連接。

上述技術方案中，利用PID控制器事先設定好進氣壓力值，再采集穩壓腔內的實時氣壓值，做出分析對比后輸出調節命令至執行電機，執行電機工作調節進氣閥的開啟狀態使穩壓腔的氣壓達到事先設定好的進氣壓力值，測功機再測量此時發動機的輸出功率，完成對發動機在高原低氣壓環境下的性能評價。

本發明的另一個目的還在于提供一種發動機進氣壓力測試系統的控制方法，調節發動機工作狀態下的進氣壓力值，測試出發動機此時的工作性能。

為了實現上述目的，本發明采取以下技術方案：一種發動機進氣壓力測試系統的控制方法：包括如下步驟：A、將進氣閥完全打開，PID控制器預先輸入進氣壓力值，執行電機開啟工作；B、壓力傳感器采集穩壓腔內實時氣壓值反饋至PID控制器，PID控制器將接收的實時氣壓值與預先輸入進氣壓力值分析對比，隨后發出調節信號至執行電機；C、執行電機調節進氣閥逐漸閉合直至穩壓腔內實時氣壓值與預先輸入進氣壓力值相等；D、發動機工作，氣體從穩壓腔進入發動機，測功機測量發動機的輸出功率。

上述技術方案中，利用PID控制器事先設定好進氣壓力值，再采集穩壓腔內的實時氣壓值，做出分析對比后輸出調節命令至執行電機，執行電機工作調節進氣閥的開啟狀態使穩壓腔的氣壓達到事先設定好的進氣壓力值，測功機再測量此時發動機的輸出功率，完成對發動機在高原低氣壓環境下的性能評價。

附圖說明

圖1為本發明系統結構示意圖。

具體實施方式

結合附圖1對本發明做出進一步的說明：

一種發動機進氣壓力測試系統，包括發動機1，所述的發動機1的進氣口與穩壓腔2的出氣口連接，測功機3與發動機1的輸出端直接連接，穩壓腔2的進氣口設有執行電機4與進氣閥5，PID控制器6與設置在穩壓腔3內的壓力傳感器7連接，PID控制器6還與執行電機4連接。利用PID控制器6事先設定好進氣壓力值，再采集穩壓腔2內的實時氣壓值，做出分析對比后輸出調節命令至執行電機4，執行電機4工作調節進氣閥5的開啟狀態使穩壓腔2的氣壓達到事先設定好的進氣壓力值，測功機3再測量此時發動機1的輸出功率，完成對發動機1在高原低氣壓環境下的性能評價。

所述的穩壓腔2內設有整流罩8，所述的整流罩8的一端呈錐狀或弧狀朝向穩壓腔2的進氣口，整流罩8的另一端朝向發動機1的進氣口。整流罩8的設置確保穩壓腔2內的氣流呈直線型進入發動機1的進氣口內，避免氣流在穩壓腔2內轉彎，確保為發動機1高效率穩定不斷的提供氣流。

所述的進氣閥5為蝶閥或球閥。通過調整蝶閥或球閥去改變氣流的流通面積，相應的逐漸改變穩壓腔2內的氣壓。

所述的穩壓腔2的出氣口與發動機1的進氣口之間設有進氣歧管9。設有進氣歧管9形成直線型進氣系統，在直線化的同時，合理設計進氣歧管9的截面及長度大小，確保模擬出發動機1的進氣狀態，達到使發動機1高轉、高效率的目的。

還包括電源模塊10，所述的電源模塊10為執行電機4與PID控制器6提供電能，確保測試系統穩定工作。