[發明專利]車輛用梁構造

有效

• 申請號: 201710811022.X
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN107813873B
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 龜井丈廣;花﨑雅宣;河村力;元木正紀
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D25/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

提供一種能夠利用加強部件的彎折強度和壓縮強度來增加車輛碰撞時的載荷吸收量的車輛用梁構造。具備：外鈑金(2a)；內鈑金(2b)，與外鈑金(2a)一起構成前后延伸的主閉合截面(C)；第2加強件(12)，在主閉合截面(C)內與外鈑金(2a)一起構成前后延伸的副閉合截面(c)；筋條部(9)，形成在內鈑金(2b)的與第2加強件(12)對應的部分，并且形成前側梁(2)因碰撞載荷而向第2加強件(12)側彎折的起點；第2安裝部件(14)，設置在比第2加強件(12)更靠前側位置，在車輛碰撞時，能夠將第2加強件(12)向彎折方向壓潰，第2安裝部件(14)具備形成在主閉合截面C內的節狀部件(23)。

技術領域

本發明涉及車輛用梁構造，該車輛用梁構造具備加強部件，該加強部件在主閉合截面內與外鈑金和內鈑金之中的一個鈑金構成在前后方向上延伸的副閉合截面。

背景技術

以往，在高張力鋼板制的前側梁的前端部分設置可進行軸壓縮變形的潰縮盒，通過采用從前側梁的途中部到后端部能夠積極地彎折變形的多個沖擊吸收機構，由此，增加碰撞時的沖擊能量吸收量，在前方碰撞時保護乘客。

在這樣的沖擊吸收機構中，在潰縮盒進行軸壓縮變形后，由前側梁的彎折變形吸收的沖擊載荷占到能量吸收量整體的大半，所以彎折變形的能量吸收特性與壓縮變形的能量吸收特性相比，給EA(Energy Absorption)性能帶來的影響更大。

在此，本申請人提出如下的梁構造：對于與梁的主閉合截面一起在上下方向上相鄰地形成的多個副閉合截面，使其橫比比縱比更大，在彎折變形過渡時，能夠擴大對于產生的載荷有貢獻的梁區域，換言之，已經提出了在彎折變形中的一定行程的期間，能夠維持適于沖擊能量吸收的載荷的梁構造。

專利文獻1的梁構造，第1加強部件與主閉合截面一起形成上下相鄰的5個副閉合截面，該第1加強部件具備：第1分隔壁部，具有第1壓縮側分隔部和第1拉伸側分隔部；以及第2分隔壁部，具有第2壓縮側分隔部和第2拉伸側分隔部，彼此相對的拉伸側棱線部的上下間隔相比于彼此相對的壓縮側棱線部的上下間隔更小地形成，當輸入載荷時，前側區域的前端部分的第1、第2壓縮側分隔部的橫向寬度和第1、第2拉伸側分隔部的橫向寬度之差，比前側區域的后半部分的第1、第2壓縮側分隔部的橫向寬度和第1、第2拉伸側分隔部的橫向寬度更小地形成。

由此，在梁發生彎折后，彼此相對的拉伸側棱線部盡早地抵接，各分隔壁部一起在拉伸側構成衍架構造，抑制伴隨著彎折變形的截面塌縮。

專利文獻1：日本特開2016-113084號公報

專利文獻1的梁構造，能夠將允許極限載荷增加到材料的塑性區域，增加梁的彎折變形時的EA效率。

但是，專利文獻1的加強部件雖然能夠通過加強部件所保有的彎折強度來增加EA效率，但是完全沒有考慮軸壓縮變形，加強部件所保有的壓縮強度沒有充分地貢獻到梁的彎折變形時的EA效率增加。

即，如果除了加強部件的彎折強度之外，還能夠使用壓縮強度來吸收沖擊載荷，能夠進一步增加EA效率，能夠增加載荷吸收量。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種能夠通過加強部件的彎折強度和壓縮強度來增加車輛碰撞時的載荷吸收量的車輛用梁構造等。

方案1的車輛用梁構造具備：外鈑金，形成車寬方向外側壁部；內鈑金，形成車寬方向內側壁部，并且與所述外鈑金一起構成沿前后方向延伸的主閉合截面；以及加強部件，在所述主閉合截面內與所述外鈑金和所述內鈑金之中的一個鈑金一起構成沿前后方向延伸的副閉合截面，該車輛用梁構造的特征在于，還具備：彎折促進部，形成在所述外鈑金和所述內鈑金之中的另一個鈑金的與所述加強部件對應的部分，并且形成所述車輛用梁因碰撞載荷而向所述加強部件側彎折的起點；以及壓潰機構，設置在比所述加強部件更靠前端側位置，在車輛碰撞時，能夠將所述加強部件向彎折方向壓潰。