[發明專利]艦載機迫降接收艦

在審

• 申請號: 201710810266.6
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN109484597A
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 李賀清
• 申請（專利權）人: 李賀清
• 主分類號: B63G11/00
• 分類號: B63G11/00;B63G1/00;B63G13/00;B64F1/02;B63H11/08;B63B1/38
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1.一種艦載機迫降接收艦，其技術特征是：甲板平面基線為水平，除艦艏尖形外，其余縱身為矩形(圖1)，艦橋(22)以前的甲板(7)為水平平面甲板。由艦橋(22)前面起到艦艉均為凹槽式(3)下沉平面甲板。凹槽是無起架迫降濺落的滑行跑道，應用時注水成水槽(3)，水槽(3)末尾端設有折放式欄水板(1)。艦體吃水部分的橫截面為矩形，水線以上至甲板左右舷各外展5m(圖2)。艦橋(22)為“門”字形高架式建筑，設在艦體的前部(圖1)。艦艏水線以下，在中線左右，各設有一個取水口(39)。推進裝置采用噴流推進器(19)，設在艦艏(附一)，船底為平底槽形(21)。艦艏的左右各設一個腮舵(8)，艦艉設左中右三個動力舵(12)。機房(20)設在艏部，機庫(28)設在艉部。艦橋柱體(18)下部的艙內設有一部可伸出艙外的懸臂式棧橋(4)。

2.根據權利要求1所述艦橋，其技術特征是：艦橋(22)是該艦指揮、操控、探測、通訊等綜合塔臺。也是迫降攔截網(14)及迫降滅火裝置的安裝構架。

3.根據權利要求1所述水槽，其技術特征是：水槽(3)是飛機軟著艦的滑行跑道。用于接收無起落架或帶火著艦的特種裝置。長約230m，寬29m，水深1m，取用海水；水槽注水要有速度快水壓高的要求，擬采用排量大泵壓高的蝸旋式軸流泵(附二)；水槽(3)注水與迫降消防用水不同步，所以，水槽(3)注水結束后(指飛機已濺落槽內)立即切換給消防系統；為防止因水深不足而使著艦機體觸底，特在水槽(3)底的中、前段，約占全長約五分之三(圖1)左右，加設若干高壓射水孔(10)，以用諸多小直徑高壓水柱的反推作用，抵消或弱化機體觸艦的強度；接收作業完成后，欄水板(1)放下、射水孔回灌反流，訊速將槽水(3)泄掉。槽水排干，欄水板(1)放平歸位，就是接收有起落架迫降的暢通跑道。無接收作業時，既可作為直升機的停機坪。

4.根據權利要求1所述鰓舵，其技術特征是：鰓舵(8)是用以提升艦船可控性的附加裝置。在艦體前端的左右(圖1)各設一個。鰓舵(8)舵葉約3m寬、4m高，由液壓桿推開(33)拉回，液壓桿(33)裝有自服系統，補給作業時以實現自動保持平衡航進的調控。鰓舵為兩種操控方式，一是手動，二是自動。自動是專門用于補給作業，由伺服系統及激光測距儀(38)來實現，當該艦與受補艦就位確定后，由激光測距儀(38)時時測定兩艦相對間距，超出設定數值時，由激光測距議(38)向伺服系統發出動作指令，伺服系統調整通過液壓桿、伸縮調整舵葉的張合，以實現兩艦平行狀態的保持；兩個腮舵(8)共同張開達90°時可起倒一定的剎車作用。

5.根據權利要求1所述懸臂棧橋，其技術特征是：懸臂棧橋(4)是實現快速補給的關鍵裝置，為方筒遂道形，伸縮式。待命時橫臥在艙內，補給作業時伸出艙外與受補艦搭接。橋跨約20m，寬約2m，高約2m。方筒形橋身(4)，橋身(4)的自由端由從艦橋柱體(18)引出的鋼索(34)牽拉隨動，鋼索(34)由設在艙內的卷揚機負責收放調控。棧橋(4)的固定端設有可上揚下伏的折動轉軸，自由端則靠牽拉鋼索(34)的收防來保持或調整揚伏的姿態。自由端底部裝有一個帶電磁吸盤的支腿。棧橋(4)與受補艦對接就位確定后，適度松馳鋼索(34)以讓支腿下的電磁吸盤(42)落地并與受補艦甲板吸牢。電磁吸盤與橋底的結合采用半球型萬向軸，以承受任何方向的變位動作；棧橋(4)內設有干貨輸送帶(35)，液體輸送管道(37)，及人行通道(36)。人行通道(36)及各類輸送管道(37)分別設在左右兩側，輸送皮帶(35)設中間，中間部位可以輸送適度超寬的大件；筒形橋體(4)一是為結構簡化，二是可避雨雪大風等。