[發(fā)明專利]一種道路平面交叉口次路遠(yuǎn)引的設(shè)置方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710810072.6
• 申請日: 2017-09-11
• 公開（公告）號: CN107578630B
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張衛(wèi)華;陳靖生;董瑞娟;黃文娟
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥工業(yè)大學(xué)
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

本發(fā)明公開了一種道路平面交叉口次路遠(yuǎn)引的設(shè)置方法，屬于交通控制和交通設(shè)計領(lǐng)域。本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：在相交道路等級存在差異的交叉口，對次路車流進(jìn)行遠(yuǎn)引，主路車流采用傳統(tǒng)交叉口組織方式，通過計算確定道路平面交叉口次路遠(yuǎn)引幾何參數(shù)，具體是：1)確定遠(yuǎn)引車流掉頭位置到交叉口的距離；2)確定遠(yuǎn)引掉頭車流的排隊車道長度。通過遠(yuǎn)引前后交叉口車輛延誤對比，表明次路遠(yuǎn)引渠化設(shè)計能夠有效減少車輛平均延誤，緩解交通擁堵，提高交叉口運(yùn)行效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通控制方法領(lǐng)域，具體是一種道路平面交叉口次路遠(yuǎn)引的設(shè)置方法。

背景技術(shù)

這些年隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市面臨著日益嚴(yán)重的交通擁堵問題。在道路交通系統(tǒng)中，交叉口是道路網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，也往往是交通通行的“瓶頸”，是造成交通延誤的主要點。據(jù)統(tǒng)計，在城市路網(wǎng)中，車輛在交叉口處的時間約占全程時間的30％。由于交叉口處各方向的交通流產(chǎn)生大量的合流、分流、交叉等沖突，使交叉口成為事故的多發(fā)地，據(jù)統(tǒng)計城市道路上的交通事故有60％是發(fā)生在交叉口處。如何減少交叉口的車流沖突并提高交叉口行車安全和運(yùn)行效率，一直以來是交通工程領(lǐng)域研究的熱點問題。

近年來，國內(nèi)外許多交通工作者致力于城市交叉口的交通設(shè)計與交通控制的創(chuàng)新、改善工作，提出了“左轉(zhuǎn)車流遠(yuǎn)引交叉”的交通組織方法，所謂“左轉(zhuǎn)車流遠(yuǎn)引交叉”就是主路車流要實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，先直行通過交叉口，然后在路段上掉頭至交叉口再右轉(zhuǎn)；次路車流要實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，需要在交叉口先右轉(zhuǎn)然后在路段掉頭，再直行通過交叉口，通過遠(yuǎn)引交叉把交叉口的左轉(zhuǎn)沖突引到路段上來解決。遠(yuǎn)引平面交叉口已經(jīng)在國內(nèi)得到了一定的應(yīng)用，并表明在適宜條件下與傳統(tǒng)的平面交叉口相比，通行效率與交通安全都得到了較大的提高。但是目前，平面交叉口左轉(zhuǎn)遠(yuǎn)引總體來說缺乏系統(tǒng)研究，其左轉(zhuǎn)車輛掉頭位置的確定還比較模糊，多以感性經(jīng)驗為主，對遠(yuǎn)引交叉口運(yùn)行效益的評價也缺乏理論方法的量化計算。

綜上所述，在現(xiàn)有道路條件下，通過分析、創(chuàng)新、整合提出一種交叉口的新型交通組織方案來有效提高交叉口通行效率和安全，并對此進(jìn)行量化評價顯得非常重要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明在汲取了前人研究成果的基礎(chǔ)上，針對目前平面信號控制交叉口交通設(shè)計與交通控制方法存在的問題和不足，提出了一種道路平面交叉口次路遠(yuǎn)引的設(shè)置方法，經(jīng)研究表明本發(fā)明方法可以減少交叉口車輛沖突、可有效減少信號相位數(shù)和車輛平均延誤，有利于提高交叉口運(yùn)行效率，緩解城市交通擁堵。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種道路平面交叉口次路遠(yuǎn)引的設(shè)置方法，其特征在于：適用于兩條相交道路等級存在差異的交叉口，其中主路交通流量偏大，次路流量適當(dāng)，次路車道不大于雙向四車道，主路橫斷面至少為雙向四車道但不超過雙向八車道，主路設(shè)有一定寬度的中央分隔帶，具體包括以下步驟：

(1)、采集原始交叉口信息，所述原始交叉口信息包括各個方向進(jìn)口道出口道數(shù)、中央分隔帶寬度、交叉口原始信號周期、交叉口高峰時期各個流向交通量；

(2)、構(gòu)建道路平面交叉口次路遠(yuǎn)引交通組織方式：

交叉口次路遠(yuǎn)引運(yùn)行采用兩相位信號控制，即車輛右轉(zhuǎn)不受信號控制，主路車輛運(yùn)行與常規(guī)信號交叉口相似，即主路直行和左轉(zhuǎn)各一個相位，而次路遠(yuǎn)引車流不受信號燈控制，即次路直行和左轉(zhuǎn)車輛先右轉(zhuǎn)通過交叉口，在主路路段掉頭回轉(zhuǎn)到交叉口主路進(jìn)口道，然后再右轉(zhuǎn)、直行達(dá)到目的；

(3)、次路遠(yuǎn)引平面交叉口信號配時：由步驟(1)采集的交叉口高峰時期各個流向交通量和步驟(2)構(gòu)建的交叉口次路遠(yuǎn)引信號相位控制方案，根據(jù)韋伯斯特信號周期配時法對次路遠(yuǎn)引平面交叉口重新信號配時；

(4)、計算并確定遠(yuǎn)引車流掉頭位置到交叉口的距離L，以及遠(yuǎn)引掉頭車流的排隊車道長度L_p1；

(5)、次路遠(yuǎn)引平面交叉口車輛平均延誤計算：