[發明專利]一種平戰兩用地下綜合體

在審

• 申請號: 201710809254.1
• 申請日: 2017-09-10
• 公開（公告）號: CN107419948A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發明（設計）人: 張延年;馬向楠;劉旭峰;徐馳
• 申請（專利權）人: 沈陽建筑大學
• 主分類號: E04H9/12
• 分類號: E04H9/12;E02D29/045
• 代理公司: 沈陽之華益專利事務所有限公司21218
• 代理人: 劉鳳桐

技術領域

本發明屬于人防工程與城市地下綜合體結合工程領域，特別是涉及一種平戰兩用地下綜合體。

背景技術

目前城市交通建設如火如荼，隨著國家進一步推進綜合管廊、海綿城市戰略，我國大中城市必將掀起地下工程建設的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”于一體的城市地下綜合體的需求巨大。

日本和歐美地下空間的開發和建設處于領先地位，最先倡導并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發理念，1990年提出東京宣言：大力開發地下空間，開始人類新的穴居時代，2010年國際隧道協會擴展到隧道與地下空間協會并宣告：21世紀是地下空間的世紀。

對標國際大都市，變粗放式、攤大餅城市發展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環境等資源環境總量約束；對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產財政轉型、老城區活力下降等招招致命的城市病進行綜合整治；變中國制造為中國創造，培育國際領先的高端產業集群。

國外城市地下空間開發利用歷史悠久，多以大型地下交通樞紐結合商業設施和停車場、容多種交通形式于一體的地下空間綜合體類型呈現。在國際上，日本和歐美在地下空間的開發和建設處于領先地位，最先倡導并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發理念。總體看，包含有多種交通方式或多種功能的地下空間綜合體許多國家時有出現，尚未見集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間” 于一體的城市地下綜合體類型。因此，迫切需要開發地下空間綜合體，適應國家綠色建筑和可持續發展戰略。

發明內容

本發明提供一種平戰兩用地下綜合體，目的在于解決“交通擁堵、海綿城市、綜合管廊”一體化的世界性城市發展難題，以及節約工程投資和打造“人在地上，物和車在地下”的綠色生態理想城市技術方案。

本發明采用的技術方案如下：

一種平戰兩用地下綜合體，類矩形斷面混凝土殼體(11)的橫斷面為矩形，四個角部采用弧形過渡，形成類矩形斷面；豎向承重抗爆擋隔墻（16）位于類矩形斷面混凝土殼體(11)的中線，將類矩形斷面混凝土殼體(11)平均分割成左右兩部分，在兩側分別設置地下交通防火底板(17)和綜合管廊防火底板(18)；地下交通防火底板(17)優先布置在綜合管廊防火底板(18)的下方，使整個艙體形成三層，分別為底層、中間層和頂層；底層和中間層優先設置為交通層，頂層優先設置為綜合管廊與海綿城市層；戰時三層艙體對應轉換為人員掩蔽單元、物資掩蔽單元和配套工程室；地下交通防火底板(17)和綜合管廊防火底板(18)優先采用格構式槽形梁，與類矩形斷面混凝土殼體(11)和豎向承重抗爆擋隔墻（16）共同構成橫縱交錯的空間格構式橫斷面；格構式槽形梁主要包括腹板(17-1)、翼緣板(17-2)、環形肋(17-3)、類矩形空腔(17-4)、槽形板連接螺栓(17-5)，在兩腹板(17-1)之間設置若干環形肋(17-3)，環形肋(17-3)優先均勻分布，環形肋(17-3)小于腹板(17-1)的凈高，且上部與翼緣板(17-2)整體連接；環形肋(17-3)上開設類矩形空腔(17-4)，空腔為矩形，且在矩形的四角采用圓弧過渡；每兩格構式槽形梁相鄰腹板(17-1)采用槽形板連接螺栓(17-5)連接。在底層，位于豎向承重抗爆擋隔墻（16）的兩側均為下層小型客車專用艙(1)，在遠離豎向承重抗爆擋隔墻（16）的一側，分別設置下層交通緊急疏散艙(3)，下層小型客車專用艙(1)和下層交通緊急疏散艙(3)之間優先設置安全密閉隔離墻(19)；在中間層，位于豎向承重抗爆擋隔墻（16）的兩側均為上層小型客車專用艙(2)，在遠離豎向承重抗爆擋隔墻（16）的一側，分別設置上層交通緊急疏散艙(4)，上層小型客車專用艙(2)和上層交通緊急疏散艙(4)之間優先設置安全密閉隔離墻(19)；在頂層，在豎向承重抗爆擋隔墻（16）的兩側，采用綜合管廊抗爆擋隔墻(20)將兩側的空間分隔成多個綜合管廊與海綿城市專用艙；在遠離豎向承重抗爆擋隔墻（16）的兩側，分別優先設置海綿城市用艙(5)和水艙(10)，在靠近豎向承重抗爆擋隔墻（16）的一個艙優先設置為燃氣艙(8)，燃氣艙(8)優先采用天然氣防爆隔離艙(21)或采用防爆掛板保護燃氣艙(8)及整個綜合體；與燃氣艙(8)相鄰的艙優先設置為電信艙(7)或無電綜合管廊艙(9)，電力艙(6)優先布置遠離燃氣艙(8)；下層小型客車專用艙(1)、上層小型客車專用艙(2)的兩側豎向承重抗爆擋隔墻（16）和安全密閉隔離墻(19)的底部均分別設置防撞墻(22)；豎向承重抗爆擋隔墻（16）優先采用分段設置，深度范圍在1000-3000米，優先設置可方便拆裝的豎向承重抗爆擋隔墻（16）；同側的下層交通緊急疏散艙(3)和上層交通緊急疏散艙(4)之間設置多個聯通通道；下層小型客車專用艙(1)和下層交通緊急疏散艙(3)之間，以及上層小型客車專用艙(2)和上層交通緊急疏散艙(4)之間均設置安全密閉隔離墻(19)，安全密閉隔離墻(19)上開設多個密閉門；下層交通緊急疏散艙(3)、上層交通緊急疏散艙(4)、海綿城市用艙(5)、電力艙(6)、電信艙(7)、燃氣艙(8)、無電綜合管廊艙(9)和水艙(10)均分別設置多個直接通往地表的緊急疏散通道，且優先均勻分布；在緊急疏散通道附近與之同側的下層交通緊急疏散艙(3)和上層交通緊急疏散艙(4)設置聯通通道；在類矩形斷面混凝土殼體(11)表面噴設防火涂層（12）（或涂抹保溫隔熱砂漿）；在防火涂層(12)的外側設置連續的防滲保護層(13)；防滲保護層(13)外層為防輻射涂層（14）；在防輻射涂層（14）的外側設置連續的防震保護層（15）；