[發(fā)明專利]油船

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710807427.6
• 申請(qǐng)日: 2017-09-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107600307B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫宇;盛利賢;焦玲玲;沈曉迪;徐永青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海外高橋造船有限公司;上海外高橋造船海洋工程設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類號(hào): B63B3/56
• 分類號(hào): B63B3/56;B63B3/14;B63B25/08
• 代理公司: 上海弼興律師事務(wù)所 31283
• 代理人: 薛琦;楊東明

本發(fā)明提供了一種油船，所述油船的型深大于16m，所述油船包括有：橫艙壁和豎直通道，所述橫艙壁上設(shè)有多條水平延伸的凹槽，所述豎直通道的底部固接于所述油船的船底，所述豎直通道的頂部固接于所述油船的甲板，所述豎直通道固定連接于多條所述凹槽。本發(fā)明改變了型深大于16m的油船的橫艙壁的凹槽的布置方向，利用豎直通道在豎直方向上對(duì)橫艙壁的支撐作用，增強(qiáng)了橫艙壁在豎直方向上的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而取消了頂?shù)屎偷椎式Y(jié)構(gòu)，增加了艙容，簡(jiǎn)化了總體結(jié)構(gòu)，減小了施工和檢修難度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種油船。

背景技術(shù)

油船的艙壁按結(jié)構(gòu)形式分為平面艙壁和槽形艙壁。相比于平面艙壁，槽型艙壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高不需要額外布置骨材，減輕了結(jié)構(gòu)重量，洗艙時(shí)殘留更少，因此大型船只普遍采用槽形艙壁結(jié)構(gòu)。目前，型深大于16m的油船的橫艙壁普遍采用槽形橫艙壁結(jié)構(gòu)。其中，槽形橫艙壁一般豎向布置，在槽形橫艙壁的底部和頂部設(shè)置底凳和頂?shù)式Y(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)豎向布置的槽形橫艙壁在豎直方向上的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。但底凳和頂?shù)式Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，占據(jù)了一定的艙容，且底凳和頂?shù)式Y(jié)構(gòu)施工難度較大，也不便于檢修。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中豎向布置的槽形艙壁需底凳和頂?shù)式Y(jié)構(gòu)以加強(qiáng)支撐，從而浪費(fèi)艙容、增加了施工難度的缺陷，提供一種無(wú)需底凳和頂?shù)省⒔Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的槽形艙壁橫向布置的油船。

本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題：

一種油船，所述油船的型深大于16m，所述油船包括有：橫艙壁和豎直通道，所述橫艙壁上設(shè)有多條水平延伸的凹槽，所述豎直通道的底部固接于所述油船的船底，所述豎直通道的頂部固接于所述油船的甲板，所述豎直通道固定連接于多條所述凹槽。

較佳地，每一所述凹槽的截面形狀為梯形。

較佳地，多條所述凹槽設(shè)于所述橫艙壁的兩側(cè)面，兩側(cè)面的所述凹槽沿豎直方向在所述橫艙壁上相互交錯(cuò)排列，所述橫艙壁包括面板部和腹板部，所述面板部為每一所述凹槽的底面，所述腹板部為每一所述凹槽的側(cè)面。

在本方案中，橫艙壁的兩側(cè)面為橫艙壁在船長(zhǎng)方向上的兩個(gè)側(cè)面，兩側(cè)面的凹槽結(jié)構(gòu)進(jìn)一步增強(qiáng)了橫艙壁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減小了結(jié)構(gòu)重量。面板部位于橫艙壁在船長(zhǎng)方向上的兩個(gè)側(cè)面。

較佳地，所述油船還包括強(qiáng)框，所述強(qiáng)框設(shè)于所述油船的船舷內(nèi)，所述強(qiáng)框固接于所述船舷的內(nèi)殼和外殼，所述強(qiáng)框與所述橫艙壁的一側(cè)面的所述面板部對(duì)齊。

在本方案中，強(qiáng)框結(jié)構(gòu)用于支撐橫艙壁的一側(cè)面的面板部，從而增強(qiáng)橫艙壁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

較佳地，所述油船還包括大肘板，所述大肘板設(shè)于所述船舷內(nèi)，所述大肘板的一端固接于所述船舷的外殼，所述大肘板的另一端固接于所述船舷的內(nèi)殼，所述大肘板與所述橫艙壁的另一側(cè)面的所述面板部對(duì)齊。

在本方案中，大肘板結(jié)構(gòu)用于支撐橫艙壁的另一側(cè)面的面板部，從而進(jìn)一步增強(qiáng)橫艙壁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

較佳地，所述油船還包括小肘板，所述小肘板設(shè)于大肘板和所述船舷的內(nèi)殼之間，所述小肘板的兩端分別固接于所述船舷的內(nèi)殼和所述大肘板，所述小肘板與所述腹板部對(duì)齊。

在本方案中，小肘板結(jié)構(gòu)用于支撐橫艙壁的腹板，從而進(jìn)一步增強(qiáng)橫艙壁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

較佳地，所述油船還包括縱艙壁，所述橫艙壁垂直于所述縱艙壁，所述豎直通道還固定于所述縱艙壁。

在本方案中，豎直通道固定于縱艙壁，從而借助縱艙壁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在豎直方向上支撐橫艙壁。

較佳地，所述豎直通道位于所述橫艙壁和所述縱艙壁之間；

所述豎直通道包括三塊矩形側(cè)板，三塊所述矩形側(cè)板形成為“U”形結(jié)構(gòu)，所述“U”形結(jié)構(gòu)的兩端固接于所述縱艙壁，所述“U”形結(jié)構(gòu)的底端固定于所述橫艙壁。