[發明專利]一種輪轂內裝結構

在審

• 申請號: 201710802569.3
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN107579605A
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發明（設計）人: 陳鋒;馬志敏;李璐;吳作柱;湯充
• 申請（專利權）人: 浙江萬安科技股份有限公司
• 主分類號: H02K1/16
• 分類號: H02K1/16;H02K1/27;H02K3/28;H02K7/08;H02K5/16;H02K5/10;H02K1/20;H02K1/32;H02K7/102
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及車輛領域，尤其涉及一種輪轂內裝結構。

背景技術

新能源車型大多采取電驅動，而輪轂電機技術具有省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單，傳動效率高，可對單個車輪獨立驅動等顯著優點，因此輪轂電機技術在新能量汽車領域有著廣闊的應用前景。由于輪轂電機技術將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合在一起到輪轂內，因此為了滿足車輛驅動性能，通常對輪轂電機的轉矩具有較高要求，傳統輪轂電機的體積和重量隨著轉矩的增大而顯著增大，導致汽車簧下質量較大幅度地增加，輪轂空間過多占用，輪轂的轉動慣量也相應增加，影響包括汽車加速，剎車，轉向等主要操控性能，同時電機發熱量也隨之增加，對電機散熱性能要求更嚴格。

中國專利申請公開號CN 105529848 U，公開日為2016.04.27，名稱為“電動車輪轂電機及電動車車輪”，公開了一種在轉子上設置至少兩圈永磁鐵且永磁鐵徑向間隔設置的輪轂電機以獲得更強的推動力，但這種輪轂電機繞組存在端部損耗，電機效率不高，繞組空間與磁路空間相互制約，發熱量沒有減小，難以突破傳統輪轂電機的瓶頸。

發明內容

本發明的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種在相同轉矩下，結構輕型化，散熱性能更好的輪轂內裝結構。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種輪轂內裝結構，包括

電機及剎車盤，所述電機包括轉子、定子、轉軸，定子處于轉子內，轉子由第一轉子和第二轉子連接構成，轉軸由連接軸、支撐軸和定子固定軸依次連接構成，第一轉子上設有定位孔，連接軸與第一轉子連接，支撐軸穿過定位孔，定子固定軸與定子轉動連接，剎車盤與轉子連接；

所述定子包括定子支架和若干鐵芯組，鐵芯組包括繞組和若干U型鐵芯，在一個鐵芯組中：各U型鐵芯沿定子支架周向外壁均勻布置，U型鐵芯包括橫導磁桿、兩個豎導磁桿，兩個豎導磁桿分別設置在橫導磁桿的兩端，兩個豎導磁桿之間形成繞線槽，繞組穿過所有的繞線槽；

所述轉子上設有若干磁鐵組，磁鐵組包括若干個磁鐵，在一個磁鐵組中：各磁鐵沿轉子周向內壁均勻布置，每個磁鐵對應一個豎導磁桿，相鄰兩個磁鐵的磁極相反。當繞組通電時，U型鐵芯中產生磁通回路，且該磁通回路與轉子轉動方向垂直，由于繞組圍繞轉軸軸線設置，所有繞組都被用來產生磁動勢，繼而產生轉矩，電路和磁路分離，可以任意設計繞組和磁路所占空間，相比與傳統電機，繞組利用率大大增加，相同轉矩下，熱損耗顯著減小，發熱量少，電機效率增加。

作為優選，所述各繞組由單根電線向同一方向繞制而成。繞組通電后產生磁場，單根電線繞制有利于磁場的均勻分布，繞制圈數越多磁場越強，繼而磁動勢越強，轉矩越大。

作為優選，所述定子、轉子、轉軸及剎車盤同軸布置。保證電機轉動的穩定性，以免發生徑向圓跳動，同時保證磁通回路分布的均勻性，利于轉軸轉動速度平穩。

作為優選，所述定子固定軸上設有第一角接觸球軸承、套筒、第二角接觸球軸承、止動墊片及圓螺母，第一角接觸球軸承、套筒、第二角接觸球軸承、止動墊片及圓螺母沿定子固定軸軸向依次布置，第一角接觸球軸承的外圈與定子連接，第二角接觸球軸承的外圈與定子連接，第一角接觸球軸承的內圈與定子固定軸連接，第二角接觸球軸承的內圈與定子固定軸連接。角接觸球軸承可以同時承受徑向負荷和軸向負荷，能在較高轉速下工作，同時圓螺母限制了軸承的軸向移動，止動墊片防止轉軸轉動時圓螺母發生松動。

作為優選，所述定子上連接有第一軸承端蓋與第二軸承端蓋，第一軸承端蓋上設有第一通孔，支撐軸穿過第一通孔，第一通孔的半徑大于支撐軸的半徑，第二軸承端蓋上設有第二通孔，定子固定軸穿過第二通孔，第二通孔的半徑大于定子固定軸的半徑，第二軸承端蓋上連接有端面蓋板，第二軸承端蓋處于定子與端面蓋板之間。軸承端蓋具有一定的密封效果，防止油脂流失和灰塵進入，影響軸承工作效果。

作為優選，所述端面蓋板上設有彈性密封圈，彈性密封圈與第二轉子接觸。端面蓋板與第二轉子密封，防止外部水分及塵粒等雜質進入電機內影響內部元件。

作為優選，所述定子支架上設有水冷通道，端面蓋板上設有進水口與排水口，進水口、水冷通道和出水口依次連通。電機上的熱主要來自電流通過繞組產生的熱，冷卻管道可以用于電機在低轉速，大扭矩的工作狀態下的強制制冷，比如爬坡、雪地、泥濘道路等工況。

作為優選，所述第二轉子上設有凸臺，凸臺上設有讓位孔，剎車盤上設有通孔，讓位孔與通孔連通。通孔與讓位孔有利于電機和剎車盤上熱量的散發，避免熱量的積累。