[發(fā)明專利]電動汽車行人警示音系統(tǒng)AVAS音頻控制算法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710801998.9
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN107804223B
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬躍蓬;史津竹;葛林鶴;馬芳武
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽英之杰汽車科技有限公司
• 主分類號: B60Q5/00
• 分類號: B60Q5/00
• 代理公司: 北京匯信合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 寇俊波

1.電動汽車行人警示音系統(tǒng)AVAS音頻控制算法，其特征在于：包括第一中斷任務(wù)(1)和第二中斷任務(wù)(2)，所述第一中斷任務(wù)(1)進(jìn)行點火信號、車速、加速度和油門開度信號讀取并進(jìn)行音調(diào)音量控制，所述第二中斷任務(wù)(2)進(jìn)行音頻數(shù)據(jù)讀取和輸出，所述第一中斷任務(wù)(1)采用T1定時器，所述第一中斷任務(wù)(1)包括車型選擇(11)、車速插值(12)、漸入控制(13)、漸出控制(14)和音量音調(diào)控制(15)的子任務(wù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行人警示音系統(tǒng)AVAS音頻控制算法，其特征在于：所述第二中斷任務(wù)(2)采用T2定時器，所述第二中斷任務(wù)(2)包括聲音數(shù)據(jù)讀取及插值(21)、四聲道混合及整體控制(22)和實時濾波(23)的子任務(wù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行人警示音系統(tǒng)AVAS音頻控制算法，其特征在于：所述車速插值(12)在CAN信號臨時丟幀的情況下，通過插值的方式來獲取車速信號。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行人警示音系統(tǒng)AVAS音頻控制算法，其特征在于：所述漸入控制(13)在系統(tǒng)開始工作時，系統(tǒng)音量會逐漸增大。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行人警示音系統(tǒng)AVAS音頻控制算法，其特征在于：所述漸出控制(14)在系統(tǒng)退出工作時，音量會逐漸減小。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車行人警示音系統(tǒng)AVAS音頻控制算法，其特征在于：所述聲音數(shù)據(jù)讀取及插值(21)是根據(jù)系統(tǒng)當(dāng)前音調(diào)讀取音源數(shù)據(jù)并插值。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車行人警示音系統(tǒng)AVAS音頻控制算法，其特征在于：所述四聲道混合及整體控制(22)是將從Flash中讀取到的四路音源數(shù)據(jù)單獨乘以一個增益后進(jìn)行混合，混合后再乘以一個增益進(jìn)行整體音量控制。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車行人警示音系統(tǒng)AVAS音頻控制算法，其特征在于：所述實時濾波(23)在DAC輸出前，將合成聲音數(shù)據(jù)流經(jīng)過5個二階級聯(lián)濾波器組成的濾波電路進(jìn)行濾波。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車行人警示音系統(tǒng)AVAS音頻控制算法，其特征在于：所述第一中斷任務(wù)(1)的優(yōu)先級低于所述第二中斷任務(wù)(2),所述第一中斷任務(wù)(1)和所述第二中斷任務(wù)(2)的特定參數(shù)可通過上位機進(jìn)行配置，所述特定參數(shù)包括漸入漸出時間、CAN節(jié)點號及其解析方式、音調(diào)音量控制表、濾波器的帶寬和聲道數(shù)。