[發(fā)明專利]一種汽車變速箱用輸出一軸及其粗加工工藝

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710801583.1
• 申請(qǐng)日: 2017-09-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107763057A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫愛(ài)生;嚴(yán)萬(wàn)民;何慶芬;王硯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安慶市振發(fā)汽車鍛件有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16C3/02
• 分類號(hào): F16C3/02;B23P15/14
• 代理公司: 合肥市浩智運(yùn)專利代理事務(wù)所(普通合伙)34124
• 代理人: 王志興

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車變速箱零件及其加工工藝，尤其涉及的是一種汽車變速箱用輸出一軸及其粗加工工藝。

背景技術(shù)

變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的主要組成之一。汽車的實(shí)際使用情況非常復(fù)雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，而目前廣泛采用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小。為了適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。輸入軸是動(dòng)力進(jìn)入變速器的軸，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)輸入軸進(jìn)入變速器，再由輸入軸帶動(dòng)軸上的輸入齒輪將動(dòng)力傳遞給輸出齒輪而帶動(dòng)輸出一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)差速器運(yùn)動(dòng)，汽車便可以前進(jìn)或后退。

動(dòng)力從輸入軸進(jìn)入到變速箱箱體之后，將會(huì)開(kāi)始在齒輪之間的旅行。箱體內(nèi)的齒輪陣營(yíng)倒是很好劃分,兩根輸入軸，兩根輸出軸，然后要再加一套駐車鎖止的機(jī)構(gòu)和向車輪半軸輸送動(dòng)力的差速器。兩根輸入軸分別與K1離合器及K2離合器相連，采用內(nèi)外套合的方式，輸入一軸上的是1357擋的齒輪，輸入二軸上的則是246R的齒輪。當(dāng)兩個(gè)離合器交替工作時(shí)，動(dòng)力就能在奇數(shù)擋和偶數(shù)擋之間接續(xù)了。而1-4檔連接到輸出一軸，5-7檔位連接到輸出二軸，倒檔和駐車鎖止器連接到輸出三軸。

變速箱輸出軸是在高速、重載條件下工作的軸類零件，在反復(fù)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中具有抗疲勞性、耐磨性、以及足夠的強(qiáng)度、剛度和力學(xué)性能等，因此關(guān)于材料的選擇、毛坯制造、機(jī)械加工及熱處理、公差要求等要求很高，以往的生產(chǎn)中，并不能很好地達(dá)到使用要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供了一種能夠生產(chǎn)出精度高，熱處理組織滿足使用要求的汽車變速箱用輸出一軸及其粗加工工藝。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問(wèn)題的：本發(fā)明所述輸出一軸為粗加工后的輸出一軸，所述輸出一軸為一體式，兩端有第一中心孔和第二中心孔，包括依次連接的第一軸段、第二軸段、第三軸段、第四軸段、第五軸段、第六軸段、第七軸段、第八軸段。

優(yōu)選的，所述第七軸段直徑最大，所述第一軸段、第二軸段、第三軸段、第四軸段、第五軸段、第六軸段和第八軸段，直徑依次增大。

優(yōu)選的，以第七軸段首端面為基準(zhǔn)面，第一軸段首端到基準(zhǔn)面距離為L(zhǎng)1＝164.3mm，直徑D1＝29.35mm；第二軸段首端到基準(zhǔn)面距離為L(zhǎng)2＝140.9mm，直徑D2＝35.35mm；第三軸段首端到基準(zhǔn)面距離為L(zhǎng)3＝112mm，直徑D3＝36.7mm；第四軸段首端到基準(zhǔn)面距離為L(zhǎng)4＝93.9mm，直徑D4＝38.35mm；第五軸段首端到基準(zhǔn)面距離為L(zhǎng)5＝41mm，直徑D5＝39.8mm；第六軸段首端到基準(zhǔn)面距離為L(zhǎng)6＝23.9mm，直徑D6＝42.35mm；第七軸段長(zhǎng)度為L(zhǎng)7＝37.6mm，直徑D7＝62.8mm；第八軸段末端到基準(zhǔn)面距離為L(zhǎng)8＝62.6mm，直徑D8＝46.3mm。

優(yōu)選的，所述輸出一軸的所有軸段直徑公差均為0～-0.15mm；所述第八軸段末端到基準(zhǔn)面距離的公差為+0.08mm～-0.08mm，其余距離或長(zhǎng)度公差為+0.1mm～-0.1mm。

優(yōu)選的，所述第一軸段至第七軸段，每?jī)蓚€(gè)軸段連接處均有截面為梯形的過(guò)渡段；所述第一軸段首端有倒角，第八軸段末端有倒角。

優(yōu)選的，所述第一中心孔、第二中心孔均為圓弧孔與圓柱孔相切而成，且采用S￠22mm的球與R36mm圓弧孔相切時(shí)，該處圓度0.03mm，球端點(diǎn)距第一軸段端面距離L9＝14.7mm，公差為+0.05mm～-0.05mm；采用S￠30mm的球與R51mm圓弧孔相切時(shí)，該處圓度0.03mm，球端點(diǎn)距第八軸段端面距離L10＝21.38mm，公差為+0.03mm～-0.03mm。

優(yōu)選的，所述第一中心孔深度為25mm，圓柱直徑為10mm；第二中心孔深度為30mm，圓柱直徑為12.5mm。

本發(fā)明還提供一種所述汽車變速箱用輸出一軸的粗加工工藝，該工藝步驟如下：

步驟1：原材料檢驗(yàn)，使用爐前光譜分析儀進(jìn)行成分檢測(cè)、酸蝕目測(cè)低倍組織、洛氏硬度計(jì)測(cè)試末端淬透性、顯微鏡觀察帶狀組織、超聲波探傷儀觀察內(nèi)部組織；

步驟2：下料，使用帶鋸床分解原材料，保證端面垂直度≦1mm；

步驟3：加熱，使用500KW中頻爐加熱，加熱溫度為1080-1180℃，加熱節(jié)拍25±2秒；

步驟4：軋制，使用楔橫軋機(jī)進(jìn)行軋制成型；

步驟5：去料頭，使用帶鋸床進(jìn)行去料頭；

步驟6：分解，使用帶鋸床進(jìn)行中間分解；