[發明專利]變速器及具有該變速器的汽車

有效

• 申請號: 201710801024.0
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN107725690B
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 羅大偉;李鵬鵬;鄒朝陽;孫峰;郭躍靈;羅大國
• 申請（專利權）人: 寧波上中下自動變速器有限公司
• 主分類號: F16H3/089
• 分類號: F16H3/089;F16H57/023;F16H57/037
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李萌

技術領域

本發明涉及車輛傳動技術領域，尤其是一種變速器及具有該變速器的汽車。

背景技術

當今汽車工業的發展，電動汽車得到了越來越多的關注，變速器是電動汽車中的重要零部件之一。變速器結構的設計成為了各大汽車生產廠商及實驗室重要的研究課題。

由于電動汽車上傳動系統的布設十分緊湊，為了適應電動汽車傳動系統的布局，目前的新能源汽車大部分采用單檔變速器，無法滿足汽車動力性和經濟性的要求。

為了滿足動力性及經濟性的要求，電動汽車就需要采用多檔變速器，通過檔位的變化，改變變速器在不同檔位的速比。然而，若采用多檔變速器，就會顯著增大變速器軸向方向的長度，增加變速器的布設難度。

因此，變速器在結構的緊湊性與動力性及經濟性之間存在一定的矛盾。

發明內容

本發明的目的在于提供一種變速器及具有該變速器的汽車，該變速器能夠在保證變速器的動力性及經濟性的基礎上，使變速器的結構更加的緊湊。

本發明提供一種變速器，包括輸入軸、輸出軸、一檔齒輪組、一檔同步器、二檔齒輪組、二檔同步器、減速齒輪組、差速器及驅動半軸，所述輸入軸與動力源相連，所述輸入軸與所述輸出軸相互平行，所述一檔齒輪組及所述二檔齒輪組設置于所述輸入軸與所述輸出軸之間，所述輸出軸通過所述減速齒輪組與所述差速器相連，兩個所述驅動半軸分別從所述差速器的兩側與所述差速器相連，位于所述差速器朝向所述輸入軸一側的所述驅動半軸穿設于所述輸入軸內，并與所述輸入軸同軸設置，所述一檔同步器設置于所述輸入軸與所述輸出軸兩者的其中之一上，通過控制所述一檔同步器與所述一檔齒輪組的結合與分離，控制動力通過所述一檔齒輪組在所述輸入軸與所述輸出軸之間的傳遞與斷開，所述二檔同步器設置于所述輸入軸與所述輸出軸兩者的其中另一上，通過控制所述二檔同步器與所述二檔齒輪組的結合與分離，控制動力通過所述二檔齒輪組在所述輸入軸與所述輸出軸之間的傳遞與斷開。

進一步地，所述一檔齒輪組設置于所述二檔齒輪組與所述減速齒輪組之間，所述二檔齒輪設置于所述一檔齒輪組遠離所述減速齒輪組的一側，所述一檔同步器及所述二檔同步器均設置于所述一檔齒輪組與所述二檔齒輪組之間。

進一步地，所述變速器還包括駐車棘輪，所述駐車棘輪固定于所述輸出軸上，所述駐車棘輪設置于所述減速器遠離所述一檔齒輪組的一側，或設置于所述減速齒輪組與所述一檔齒輪組之間，或設置于所述一檔齒輪組與所述二檔齒輪組之間，或設置于所述二檔齒輪組遠離所述一檔齒輪組的一側。

進一步地，所述一檔齒輪組包括一檔主動齒輪及一檔從動齒輪，所述一檔主動齒輪套設于所述輸入軸上，所述一檔從動齒輪直接固定于所述輸出軸上，所述一檔主動齒輪與所述一檔從動齒輪嚙合，所述一檔同步器直接固定于所述輸入軸上，且所述一檔齒輪組的位置與所述一檔主動齒輪的位置相適應；所述二檔齒輪組包括二檔主動齒輪及二檔從動齒輪，所述二檔主動齒輪直接固定于所述輸入軸上，所述二檔從動齒輪空套于所述輸出軸上，所述二檔主動齒輪與所述二檔從動齒輪嚙合，所述二檔同步器直接固定于所述輸出軸上，且所述二檔同步器的位置與所述二檔從動齒輪的位置相適應。

進一步地，所述一檔同步器通過一檔結合齒與所述一檔主動齒輪相連，所述一檔結合齒直接固定于所述一檔主動齒輪上。

進一步地，所述一檔同步器通過一檔結合齒與所述一檔主動齒輪相連，所述一檔結合齒通過一檔連接軸與所述一檔主動齒輪相連，所述一檔結合齒、所述一檔連接軸及所述一檔主動齒輪一體成型。

進一步地，所述二檔同步器通過二檔結合齒與所述二檔從動齒輪相連，所述二檔結合齒直接固定于所述二檔從動齒輪上。

進一步地，所述二檔同步器通過所述二檔結合齒與所述二檔從動齒輪相連，所述二檔結合齒通過二檔連接軸與所述二檔從動齒輪相連，所述二檔結合齒、所述二檔連接軸及所述二檔從動齒輪一體成型。

進一步地，所述變速器還包括備用動力源，所述差速器上靠近所述輸入軸一側的所述驅動半軸穿過所述輸入軸后與所述備用動力源相連。

本發明還提供了一種汽車，該汽車包括本發明提供的變速器。