[發明專利]可控式變矩器

有效

• 申請號: 201710801023.6
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN107435721B
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 莫小龍
• 申請（專利權）人: 莫小龍
• 主分類號: F16H47/04
• 分類號: F16H47/04
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司 11514
• 代理人: 李洪寶

本發明公開了一種可控式變矩器，包括行星齒輪機構、液壓盤和變矩控制組件；以行星齒輪機構的內齒圈作為變矩器的輸入端，以行星齒輪機構的行星架作為變矩器的輸出端；行星齒輪機構的太陽輪傳動連接于液壓盤內的液壓齒輪組，并通過液壓齒輪組的轉動帶動液壓盤內的流體循環流動，所述變矩控制組件連接于液壓盤內的油流控制閥；本發明提出了一種全新的變矩控制理念，通過閥門控制流體流速的方式實現變矩控制，該變矩器可應用于車輛自動變速系統，并以該變矩器作為換擋輔助裝置，方便高行駛級和低行駛級快速切換，使換擋過程中能在兩個擋位之間實現柔性接合并保持一定的動力輸出，油門踏板充當力度條的工具。

技術領域

本發明涉及變矩傳動技術領域，具體涉及一種可控式變矩器。

背景技術

變矩器廣泛應用于車輛自動變速系統中，當發動機怠速運行時，變矩器在發動機和變速箱之間相當于一個未接合的離合器，現有的汽車自動變速器分為AT、AMT、CVT、DCT四大類，其中AT有液力變矩器，在城市交通行駛時能耗高；AMT的平順性沒有AT變速器接合的好，限制了其在高檔豪華轎車上的應用，另外與手動變速箱一樣，油門與離合控制不好會出現起步后溜現象，CVT現已能承受更大扭矩，但駕駛過于順滑沒有駕駛刺激感，且專利完全被外國掌控，DCT換擋快可承受扭矩大，可對于一款調校好的雙離合變速器來說，需要電控、液控及發動機的配合才能完成換擋，增加了換擋出現故障的幾率，并且在加速降擋時有延遲現象，在城市交通走走停停的過程中雙離合長時間處于滑磨(半聯動)狀態，增大了雙離合的磨損。

發明內容

為了克服現有自動變速器領域專利受制于國外的情況，本發明提出了一種全新的變矩控制理念，通過閥門控制流體流速的方式實現變矩控制，該變矩器可應用于車輛自動變速系統，并以該變矩器作為換擋輔助裝置，方便高行駛級和低行駛級快速切換，油門踏板充當力度條的工具。

本發明的可控式變矩器，包括行星齒輪機構、液壓盤和變矩控制組件；以行星齒輪機構的內齒圈作為變矩器的輸入端，以行星齒輪機構的行星架作為變矩器的輸出端；行星齒輪機構的太陽輪傳動連接于液壓盤內的液壓齒輪組，并通過液壓齒輪組的轉動帶動液壓盤內的流體循環流動，所述變矩控制組件連接于液壓盤內的油流控制閥用于控制液壓盤內流體的流速，液壓盤內形成環形的內腔，內部填充流體，液壓齒輪組與液壓盤的殼體之間形成容積式泵結構，因此液壓齒輪組轉動時帶動流體循環流動，油流控制閥設于液壓盤的內腔，通過改變油流控制閥的開度來控制流體的流速，進而通過控制流體的流速來反向控制液壓齒輪組的轉速，實現變矩的作用。

進一步，所述液壓盤與行星齒輪機構的內齒圈同軸固定連接，以行星齒輪機構的內齒圈作為液壓盤的安裝基礎，將液壓盤環繞式安裝于內齒圈的外圍，結構緊湊，空間利用合理。

進一步，所述變矩控制組件包括推盤和連桿；所述推盤與行星齒輪機構的內齒圈同軸滑動配合，所述連桿連接于推盤和油流控制閥之間，連桿與推盤通過螺旋花鍵配合進而通過推盤的滑動帶動連桿轉動，以控制油流控制閥的開度；推盤滑動時，通過連桿帶動油流控制閥的閥芯產生0°～90°范圍內的轉動，進而實現油流控制閥的開度的調節。

進一步，所述油流控制閥的閥座上設有用于供流體反向流動的單向閥，即液壓齒輪組運轉時對流體的輸送方向與單向閥允許通過的方向相反，降擋操作時供流體逆流。

進一步，所述行星齒輪機構的太陽輪與液壓盤內的液壓齒輪組之間通過過渡輪和傳動齒輪傳動連接；所述過渡輪空套于行星架并且與太陽輪嚙合傳動；所述傳動齒輪通過齒輪軸固定連接于液壓齒輪組的主動輪，并且傳動齒輪與過渡輪嚙合傳動，結構緊湊，空間布置合理，利于縮小整體體積。

本發明的有益效果是：本發明的可控式變矩器提出了一種全新的變矩控制理念，通過閥門控制流體流速的方式實現變矩控制，該變矩器可應用于車輛自動變速系統，并以該變矩器作為換擋輔助裝置，方便高行駛級和低行駛級快速切換，使換擋過程中能在兩個擋位之間實現柔性接合并保持一定的動力輸出，油門踏板充當力度條的工具。

附圖說明