[發明專利]集成動力系系統

在審

• 申請號: 201710798812.9
• 申請日: 2017-09-07
• 公開（公告）號: CN107791861A
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 弗朗西斯科·馬斯特蘭德雷亞
• 申請（專利權）人: 昶洧新能源汽車發展有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K1/04
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所31259
• 代理人: 脫穎

優先權聲明

本申請要求2016年9月7日提交的標題為電動車部件(ELECTRIC VEHICLE COMPONENTS)的第62/384,298號美國臨時申請的全文的優先權。

技術領域

本發明總體上涉及一種電動車。

背景技術

本部分旨在向讀者介紹可能涉及下文描述和/或要求保護的本發明的各個方面的技術的各個方面。相信這樣的討論將有助于給讀者提供背景信息來促進更好地理解本發明的各個方面。因此，應當理解的是，這些陳述應以上述目的來閱讀，而不是作為對現有技術的承認。

隨著社會越來越關注碳排放和可持續/可再生能源，電動車越來越受歡迎。電動車使用存儲在一個或多個電池中的電力進行操作。在操作期間，所存儲的電能被可控地釋放以驅動電動機。電動機將電能轉換成機械能，從而推動車輛。

發明內容

下文討論的實施例包括一種用于電動車的集成動力系系統。動力系包括使得能量能夠傳遞至車輪的各種部件。下文討論的實施例將這些部件容置在用于后部動力系和/或前部動力系的單個殼體內。例如，集成動力系系統可將電動機、齒輪減速器、通信線路、冷卻系統等結合至單個殼體中，而不是將每個電動機進行分別容置、布線、冷卻等。以這種方式，集成動力系系統能夠減少電動車中的部件數量、降低布線復雜性等。通過降低制造復雜性(例如，減少部件、組件的數量)，可以較低成本制造電動車。

附圖說明

當參考附圖閱讀以下具體實施方式時，將更好地理解本發明的各種特征、方面和優點，其中相同的符號在所有附圖中均表示相同的部分，其中：

圖1是具有集成動力系系統和集成電池系統的電動車的實施例的透視圖；

圖2是電動車電池系統的實施例的透視圖；

圖3是電動車電池系統的實施例的側視圖；

圖4是圖2的線4-4內的電動車電池系統的實施例的剖視圖；

圖5是圖2的線5-5內的電動車電池系統的實施例的剖視圖；

圖6是電動車電池系統的實施例的示意圖；且

圖7是具有集成動力系系統的電動車的實施例的示意圖。

具體實施方式

下文將描述本發明的一個或多個具體實施例。這些實施例僅僅是本發明的示例。另外，為了努力嘗試提供對這些示例性實施例的簡明描述，本說明書中可能沒有描述實際實施方案的全部特征。應當明白的是，在任何這樣的實際實施方案的開發中，如同在任何工程或設計項目中，必須做出許多實施方案所特有的決定以實現開發者的具體目的，諸如符合系統相關和業務相關約束，其在不同的實施方案之間可能是不同的。另外，應當明白的是，此開發工作可能是復雜且耗時的，但是對于受益于本公開的一般技術人員而言，它們將是設計、制作和制造的常規工作。

圖1是電動車2的透視圖。電動車2包括具有前部動力系6和后部動力系8的集成動力系系統4。在操作中，前部動力系6驅動前輪，而后部動力系8驅動后輪。動力系系統4是以電池系統10供電，該電池系統對集成動力系系統4中的電動機供電。如下文將詳細地解釋，集成動力系系統4和電池系統10減少了電動車2中的部件數量、降低了布線復雜性等。因此，車輛2的設計可降低制造復雜性(例如，減少部件、組件的數量)以及制造成本。

圖2是電動車電池系統10的實施例的透視圖，該電動車電池系統減少了電動車中的部件數量、降低了布線復雜性等。具體地，車輛2包括電池系統10內的接觸器和連接器，其通常放置在不同的殼體中并且在車輛2的不同位置處。電池系統10包括具有第一電池殼體構件14和第二電池殼體構件16的殼體12。第一電池殼體構件14和第二電池殼體構件16可以以包括螺紋緊固件、焊接等各種方式耦接在一起以形成殼體12。電池殼體12容置各種部件，包括電池單元18(例如，1、2、3、4、5、10、15個或更多個電池單元)、接觸器20、連接器22、電線、傳感器等，其一起工作以將電池單元18中存儲的電能連接至各種車輛系統(例如，交流壓縮機、電動機、加熱系統)以及對電池單元18再充電以供未來使用。