[發明專利]牽引車綜合檢測臺及牽引車綜合檢測方法

有效

• 申請號: 201710797532.6
• 申請日: 2017-09-06
• 公開（公告）號: CN107560872B
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 敬天龍;倪侶;鄭繼翔
• 申請（專利權）人: 深圳市安車檢測股份有限公司;杭叉集團股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 深圳市德力知識產權代理事務所 44265
• 代理人: 林才桂

1.一種牽引車綜合檢測臺，其特征在于，包括：相對設置的第一檢測臺(100)和第二檢測臺(200)、及與所述第一檢測臺(100)和第二檢測臺(200)均電性連接的控制模塊(300)；

所述第一檢測臺(100)和第二檢測臺(200)均包括：渦流機(1)、飛輪(2)、電機(3)、減速機(10)、剎車軸(9)、剎車盤(12)、速度傳感器(13)、扭力傳感器(11)、主滾筒(15)、副滾筒(5)、舉升平臺(16)、以及升降裝置(30)；

所述渦流機(1)包括第一旋轉軸(101)，所述電機(3)包括第二旋轉軸(102)，所述減速機(10)包括高速軸(103)及與所述高速軸(103)傳動連接的低速軸(104)；

所述飛輪(2)安裝于所述第一旋轉軸(101)上，所述第一旋轉軸(101)的第一端與所述第二旋轉軸(102)固定連接，所述第一旋轉軸(101)的第二端與所述高速軸(103)的第一端傳動連接，所述高速軸(103)的第二端與所述剎車軸(9)的第一端固定連接，所述速度傳感器(13)設于所述剎車軸(9)的第二端，所述剎車盤(12)安裝于所述剎車軸(9)上，所述扭力傳感器(11)的第一端和第二端分別與所述低速軸(104)和所述主滾筒(15)固定連接，所述副滾筒(5)與所述主滾筒(15)平行間隔排列，所述舉升平臺(16)設于所述主滾筒(15)和副滾筒(5)之間，所述升降裝置(30)與所述舉升平臺(16)相連用于控制所述舉升平臺(16)上升或下降；

所述渦流機(1)、電機(3)、速度傳感器(13)、扭力傳感器(11)、以及升降裝置(30)均與所述控制模塊(300)電性連接；

所述牽引車綜合檢測臺用于進行非驅動輪的磨合測試、驅動輪的磨合測試、牽引力測試及車速測試；

當進行非驅動輪的磨合測試時，控制模塊(300)控制所述渦流機(1)不通電且剎車盤(12)處于非剎車狀態，所述電機(3)通電帶動主滾筒(15)及與主滾筒(15)接觸的非驅動輪轉動進行同步磨合；

當進行驅動輪的磨合測試時，控制模塊(300)控制所述電機(3)和所述渦流機(1)均不通電且剎車盤(12)處于非剎車狀態，牽引車的發動機帶動驅動輪轉動，驅動輪帶動主滾筒(15)和副滾筒(5)轉動進行同步磨合。

2.如權利要求1所述的牽引車綜合檢測臺，其特征在于，所述第一檢測臺(100)和第二檢測臺(200)均還包括：機架(7)，所述渦流機(1)、電機(3)、減速機(10)、主滾筒(15)、副滾筒(5)、及舉升平臺(16)均設于所述機架(7)上。

3.如權利要求1所述的牽引車綜合檢測臺，其特征在于，所述第一檢測臺(100)和第二檢測臺(200)均還包括：同步帶(18)，所述第一旋轉軸(101)的第二端與所述高速軸(103)的第一端通過所述同步帶(18)傳動連接。

4.如權利要求1所述的牽引車綜合檢測臺，其特征在于，所述第一檢測臺(100)和第二檢測臺(200)均還包括：聯軸器(8)，所述第一旋轉軸(101)的第一端與所述第二旋轉軸(102)、所述高速軸(103)的第二端與所述剎車軸(9)的第一端、扭力傳感器(11)的第一端和所述低速軸(104)、以及所述扭力傳感器(11)的第二端與所述主滾筒(15)均通過一聯軸器(8)固定連接。

5.如權利要求1所述的牽引車綜合檢測臺，其特征在于，所述主滾筒(15)的兩端、所述副滾筒(5)的兩端、所述剎車軸(9)的兩端和所述第一旋轉軸(101)的兩端均連接有軸承座(6)。

6.如權利要求1所述的牽引車綜合檢測臺，其特征在于，所述第一檢測臺(100)和第二檢測臺(200)均還包括：光電傳感器(14)，所述光電傳感器(14)設于所述舉升平臺(16)的一側。

7.如權利要求1所述的牽引車綜合檢測臺，其特征在于，所述第一檢測臺(100)和第二檢測臺(200)均還包括：間隔設置的兩手動擋輥(17)及兩固定擋滾(4)，所述兩手動擋輥(17)分別對應于所述主滾筒(15)的兩端設置，所述兩固定擋滾(4)分別固定連接于所述舉升平臺(16)的兩側。