[發(fā)明專(zhuān)利]基于威布爾分布的城軌車(chē)輛可靠性分析方法及裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710789109.1
• 申請(qǐng)日: 2017-09-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107545111A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈利民;李鯤鵬;常江波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京錦鴻希電信息技術(shù)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06F17/50
• 分類(lèi)號(hào): G06F17/50
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11205
• 代理人: 劉丹,黃健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城軌車(chē)輛技術(shù)，尤其涉及一種基于威布爾分布的城軌車(chē)輛可靠性分析方法及裝置。

背景技術(shù)

城市軌道交通是國(guó)家城鎮(zhèn)化和城鎮(zhèn)現(xiàn)代化的全局性和支撐性的基礎(chǔ)設(shè)施，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)正處于高速發(fā)展與建設(shè)時(shí)期，但是城市軌道交通列車(chē)事故時(shí)有發(fā)生，列車(chē)的各類(lèi)安全故障問(wèn)題直接影響運(yùn)營(yíng)效率及運(yùn)營(yíng)安全。

現(xiàn)有技術(shù)中，為了防止和減少事故，保證車(chē)輛能夠順利正常運(yùn)行，我國(guó)的城市軌道車(chē)輛基本維修制度包括，按照運(yùn)行里程和運(yùn)行時(shí)間對(duì)城市軌道車(chē)輛進(jìn)行定期維護(hù)與維修。

采用現(xiàn)有技術(shù)，由于按照固定的運(yùn)行里程和運(yùn)行時(shí)間對(duì)城軌車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)，導(dǎo)致了不能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)故障并對(duì)故障進(jìn)行處理，造成了城軌車(chē)輛安全性能較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種基于威布爾分布的城軌車(chē)輛可靠性分析方法及裝置，提高了城軌車(chē)輛的安全性能。

本發(fā)明提供一種基于威布爾分布的城軌車(chē)輛可靠性分析方法，包括：

獲取城軌車(chē)輛待分析部件的工作參數(shù)信息；

根據(jù)所述待分析部件的工作參數(shù)信息建立威布爾分布模型；

根據(jù)所述威布爾分布模型得到所述待分析部件的可靠性指標(biāo)。

在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述待分析部件包括：所述城軌車(chē)輛的車(chē)體、車(chē)鉤、車(chē)門(mén)、轉(zhuǎn)向架、牽引、電制動(dòng)、空調(diào)或受電弓。

在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述威布爾分布模型為兩參數(shù)威布爾分布模型。

在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述可靠性指標(biāo)包括：可靠度函數(shù)和故障率函數(shù)。

在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述可靠度函數(shù)為其中，F(xiàn)(t)為威布爾分布函數(shù)，α為所述待分析部件的形狀參數(shù)，β為所述待分析部件的尺度參數(shù)，t為時(shí)間參數(shù)。

在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述故障率函數(shù)為其中，f(t)為威布爾概率密度函數(shù)，α為所述待分析部件的形狀參數(shù)，β為所述待分析部件的尺度參數(shù)，t為時(shí)間參數(shù)。

在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述可靠度函數(shù)和所述失效率函數(shù)中的所述形狀參數(shù)和所述尺度參數(shù)根據(jù)最小二乘法或極大似然估計(jì)法得到。

本發(fā)明提供一種基于威布爾分布的城軌車(chē)輛可靠性分析裝置，包括：

獲取模塊，所述獲取模塊用于獲取城軌車(chē)輛待分析部件的工作參數(shù)信息；

建立模塊，所述建立模塊用于根據(jù)所述待分析部件的工作參數(shù)信息建立威布爾分布模型；

處理模塊，所述處理模塊用于根據(jù)所述威布爾分布模型得到所述待分析部件的可靠性指標(biāo)。

在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述待分析部件包括：所述城軌車(chē)輛的車(chē)體、車(chē)鉤、車(chē)門(mén)、轉(zhuǎn)向架、牽引、電制動(dòng)、空調(diào)或受電弓；

所述威布爾分布模型為兩參數(shù)威布爾分布模型；

所述可靠性指標(biāo)包括：可靠度函數(shù)和故障率函數(shù)。

在本發(fā)明一實(shí)施例中，所述可靠度函數(shù)為其中，F(xiàn)(t)為威布爾分布函數(shù)，α為所述待分析部件的形狀參數(shù)，β為所述待分析部件的尺度參數(shù)，t為時(shí)間參數(shù)；

所述故障率函數(shù)為其中，f(t)為威布爾概率密度函數(shù)，α為所述待分析部件的形狀參數(shù)，β為所述待分析部件的尺度參數(shù)，t為時(shí)間參數(shù)；

所述可靠度函數(shù)和所述失效率函數(shù)中的所述形狀參數(shù)和所述尺度參數(shù)根據(jù)最小二乘法或極大似然估計(jì)法得到。

本發(fā)明提供一種基于威布爾分布的城軌車(chē)輛可靠性分析方法及裝置，其中方法包括：獲取城軌車(chē)輛待分析部件的工作參數(shù)信息；根據(jù)待分析部件的工作參數(shù)信息建立威布爾分布模型；根據(jù)威布爾分布模型得到待分析部件的可靠性指標(biāo)。本發(fā)明提供的基于威布爾分布的城軌車(chē)輛可靠性分析方法及裝置，能夠更為有效地對(duì)城軌車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并對(duì)故障進(jìn)行處理，提高了城軌車(chē)輛的安全性能。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明基于威布爾分布的城軌車(chē)輛可靠性分析方法實(shí)施例一的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明城軌車(chē)輛待分析部件的故障率曲線(xiàn)；

圖3為本發(fā)明基于威布爾分布的城軌車(chē)輛可靠性分析裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式