[發明專利]車輛用發動機的輔機支承構造

有效

• 申請號: 201710787806.3
• 申請日: 2017-09-04
• 公開（公告）號: CN107795377B
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 戶田忠知;難波誠治;古谷雅之;上村圭一
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F02B67/06
• 分類號: F02B67/06
• 代理公司: 31300 上海華誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉煜

本申請公開了一種車輛用發動機的輔機支承構造，其抑制無接頭傳動帶發出咯噠聲以及實現對發動機輔機進行的定位的穩定化，并確保碰撞變形量。車輛用發動機的輔機支承構造具備設置在交流發電機上的輔機側支承部和設置在發動機主體上的發動機側支承部，發動機側支承部具有：軸孔，螺栓插入到該軸孔中；長孔，其位于比軸孔更靠近發動機主體側的位置上且沿水平方向延伸；以及被夾部，其設置在軸孔與長孔之間且限制螺栓的移動，在朝向發動機主體的方向上的外力作用到交流發電機上時，在該外力超過了規定的閾值的情況下，發動機側支承部解除由被夾部發揮的限制作用來將螺栓從軸孔引向長孔。

技術領域

這里所公開的技術涉及一種車輛用發動機的輔機支承構造。

背景技術

專利文獻1中公開了一種車輛用發動機的輔機支承構造。具體而言，在該專利文獻1中記載了如下所述的一對支承部，上述的一對支承部作為發動機輔機的安裝裝置設置在發動機主體(內燃機)上且沿上下方向排列配置。在上述的支承部之中，位于下側的一個支承部與銷軸樞接，在位于上側的另一個支承部的以銷軸為中心的圓弧狀長槽孔內插入有螺栓。根據所述專利文獻1，在規定的外力向朝著發動機主體的方向作用到發動機輔機上時，螺栓沿著長槽孔移動，由此整個發動機輔機向接近發動機主體的方向移動。

專利文獻1：日本公開專利公報特開2007-218189號公報

發明內容

－發明要解決的技術問題－

然而，作為用于吸收作用到車輛上的碰撞負荷的方案，期望確保所謂的碰撞變形量。要確保碰撞變形量，可以考慮如所述專利文獻1所記載的那樣，在碰撞負荷施加到發動機輔機上時，使整個發動機輔機向接近發動機主體的方向移動。

但是，在所述專利文獻1所記載的構成方式下，例如在被所述安裝裝置支承住的發動機輔機的上方安裝了其它發動機輔機的情況下，具備長槽孔的支承部位于兩個發動機輔機之間，因此，發動機輔機彼此之間的間隔會在上下方向上增大，增大的量與該長槽孔以圓弧狀彎曲的量相對應。這樣一來，例如在給兩個發動機輔機纏繞了共用傳動帶(無接頭傳動帶)時，該傳動帶會發出咯噠聲，從而可能會導致出現異常聲音。

而且，在所述專利文獻1所記載的構成方式下，螺栓只不過是插入在長槽孔內，因此在裝配發動機的工序中纏繞了無接頭傳動帶時，螺栓會因該無接頭傳動帶的張力而無意中移動，從而還存在可能會使對發動機輔機進行的定位產生偏差的憂慮。上述的偏差在實現產品品質的均勻化的方面是并不優選的。

這里所公開的技術是鑒于所述問題而完成的，其目的在于：在車輛用發動機的輔機支承構造中，抑制無接頭傳動帶發出咯噠聲，以及實現對發動機輔機進行的定位的穩定化，并且確保碰撞變形量。

－用以解決技術問題的技術方案－

這里所公開的技術涉及一種車輛用發動機的輔機支承構造，所述車輛用發動機具備：發動機主體，所述發動機主體搭載在車輛上；以及發動機輔機，所述發動機輔機沿著位于所述發動機主體的一側的外表面配置，所述車輛用發動機的輔機支承構造的特征在于：具備：一對輔機側支承部，一對所述輔機側支承部設置在所述發動機輔機上；以及一對發動機側支承部，一對所述發動機側支承部設置在所述發動機主體上并且配置在與所述輔機側支承部分別對應的部位上，所述發動機輔機構成為：通過共用的支承軸固定在所述發動機主體上，所述共用的支承軸插入到所述輔機側支承部和與該輔機側支承部對應的所述發動機側支承部兩者中。

在所述輔機側支承部上分別設置有軸孔，所述支承軸插入到所述軸孔中，并且，在所述發動機側支承部上沿著近似水平方向分別排列布置有：軸孔，所述支承軸插入到所述軸孔中；長孔，所述長孔在近似水平方向上與所述軸孔相鄰并且穿孔設置在比所述軸孔更靠近所述發動機主體側的位置上，所述長孔沿著近似水平方向延伸；以及被夾部，所述被夾部設置在所述軸孔與所述長孔之間，并且所述被夾部形成為限制所述支承軸向所述發動機主體側移動。