[發(fā)明專利]一種具有組合式聯(lián)結(jié)翼結(jié)構(gòu)的飛行器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710786660.0
• 申請(qǐng)日: 2017-09-04
• 公開（公告）號(hào): CN107719632B
• 公開（公告）日: 2020-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔崢
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心;中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B64C3/00
• 分類號(hào): B64C3/00;B64C3/16;B64C5/00
• 代理公司: 北京金智普華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11401
• 代理人: 皋吉甫

1.一種具有組合式聯(lián)結(jié)翼結(jié)構(gòu)的飛行器，該飛行器包括機(jī)身主體（1）、前翼（2）、推進(jìn)系統(tǒng)（3）和后翼（4）；

所述推進(jìn)系統(tǒng)為翼上短艙（3-1），利用進(jìn)氣負(fù)壓對(duì)主翼進(jìn)行有利氣動(dòng)干擾，通過人工誘導(dǎo)層流流動(dòng)技術(shù)，達(dá)到較小阻力的目的；

所述后翼（4）為M+V組合式聯(lián)結(jié)翼，由具有姿態(tài)安定面和操作面的功能的V型尾翼（4-2）和用于姿態(tài)穩(wěn)定、姿態(tài)控制、航向穩(wěn)定和航向控制的M型升力翼（4-1）組成，其特征在于，2個(gè)所述前翼（2）設(shè)置在所述機(jī)身主體（1）的兩側(cè)，2個(gè)所述翼上短艙（3-1）分別設(shè)置在所述機(jī)身主體（1）后端的兩側(cè)，且所述翼上短艙（3-1）的底部水平線高于所述前翼（2）的水平線；所述翼上短艙（3-1）的前緣通過短艙支架（3-2）與所述前翼（2）的后緣固結(jié)，所述M型升力翼設(shè)置在所述機(jī)身主體（1）靠近尾部的位置，所述M型升力翼的兩端的端部分別與所述翼上短艙（3-1）的一側(cè)固接，所述V型尾翼安裝在翼上短艙（3-1）的相對(duì)于與M型升力翼固接位置的另一側(cè)的側(cè)壁上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征在于，所述前翼（2）為單翼布局型式，所述單翼為層流翼型的超大展弦比機(jī)翼。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征在于，所述翼上短艙（3-1）包括涵道短艙、發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)螺旋槳/風(fēng)扇；所述發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)螺旋槳/風(fēng)扇均設(shè)置在所述涵道短艙的內(nèi)部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征在于，所述翼上短艙（3-1）的前緣與所述前翼（2）的后緣的最短距離大于1倍短艙支架（3-2）所在處的前翼（2）的氣動(dòng)弦長(zhǎng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征在于，所述M型升力翼（4-1）包括第一升力翼（4-11）、第二升力翼（4-12）、第三升力翼（4-13）和第四升力翼（4-14）；

其中，所述第二升力翼（4-12）和第三升力翼（4-13）的一端分別與所述機(jī)身主體（1）固結(jié)，且所述第二升力翼（4-12）和第三升力翼（4-13）之間的設(shè)有夾角α，所述第一升力翼（4-11）的一端與所述第二升力翼（4-12）另一端固接，所述第四升力翼（4-14）的一端與所述第三升力翼（4-13）的另一端固接；且所述第一升力翼（4-11）與所述第二升力翼（4-12）之間設(shè)有夾角β，所述第三升力翼（4-13）與所述第四升力翼（4-14）之間設(shè)有夾角γ，所述第一升力翼（4-11）的另一端與同側(cè)的所述翼上短艙（3-1）的一側(cè)的側(cè)壁固接，所述第四升力翼（4-14）的另一端與同側(cè)的所述翼上短艙（3-1）的一側(cè)的側(cè)壁固接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛行器，其特征在于，所述夾角α的度數(shù)為120°≤α≤180°。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛行器，其特征在于，所述夾角β與所述夾角γ的相等，角度取值為30°≤β≤90°。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器，其特征在于，所述V型尾翼（4-2）包括第一尾翼（4-21）和第二尾翼（4-22），所述第一尾翼（4-21）和第二尾翼（4-22）以一定的傾角分別設(shè)置在所述機(jī)身主體（1）兩側(cè)的所述翼上短艙（3-1）上，所述第一尾翼（4-21）和第二尾翼（4-22）采用全動(dòng)式方式連接。