[發明專利]ESC?HCU總成氣壓性能檢測裝置

在審

• 申請號: 201710785629.5
• 申請日: 2017-09-04
• 公開（公告）號: CN107356440A
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 郭斌;葉建冬;華士丹;薛清風;趙靜;范偉軍
• 申請（專利權）人: 杭州沃鐳智能科技股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M3/02;G01N3/12
• 代理公司: 北京市科名專利代理事務所(特殊普通合伙)11468
• 代理人: 陳朝陽

技術領域

本發明涉及機械測試領域，具體的說,本發明涉及一種ESC-HCU總成氣壓性能檢測裝置及檢測方法。

背景技術

汽車在制動過程中, 為減輕駕駛員的工作強度,提高制動的制動效能和舒適性, 現代汽車制動系統廣泛采用伺服助力式液壓制動。傳統制動過程中，當傳感器檢測到制動信號，閉合常開供油閥進行供油制動時，由于情況緊急或駕駛員給制動踏板施加的力較小，使進液量少液壓小而不能完全制動，進而影響了汽車行駛的安全性。ESC-HCU在此基礎上加裝進液閥，當檢測到制動信號時自動補足進液量，主動增壓，使得制動性能得到完善，能夠改善汽車行駛的安全性。因此其質量、性能至關重要。

ESC-HCU總成在生產線上則需要經過性能檢測， ESC-HCU總成的性能檢測包括常開閥和常閉閥泄漏測試，脈沖壓力測試，泵、蓄能器、換向閥功能測試，有蓄能器活塞的高壓耐壓試驗，有蓄能器活塞的低壓泄漏測試，有蓄能器活塞的中壓泄漏測試。現在國內外還沒有用于上述性能檢測檢測裝置。

發明內容

本發明所要解決的問題是提供一種ESC-HCU總成氣壓性能檢測裝置，用于ESC-HCU總成的常開閥和常閉閥泄漏測試，脈沖壓力測試，泵、蓄能器、換向閥功能測試，有蓄能器活塞的高壓耐壓試驗，有蓄能器活塞的低壓泄漏測試，有蓄能器活塞的中壓泄漏測試。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：ESC-HCU總成氣壓性能檢測裝置，包括支架000、動力機構100、氣路執行機構200、氣路機構300、活塞裝配機構400、工件定位機構500、控制機構600；所述支架000包括上下對稱且平行設置的上支撐平臺001、下支撐平臺002，下支撐平臺002上安裝有安裝平臺003，所述動力機構100設置于上支撐平臺001，所述氣路執行機構200、活塞裝配機構400、工件定位機構500同軸設置于安裝平臺003上，且氣路執行機構200、活塞裝配機構400分別設置于工件定位機構500相對兩側；

所述動力機構100連接ESC-HCU總成，為ESC-HCU總成提供動力；所述氣路執行機構200封堵ESC-HCU總成進油口、出油口；活塞裝配機構400安裝ESC-HCU總成蓄能器腔的活塞；所述工件定位機構500用于安裝并固定ESC-HCU總成；所述氣路機構300選擇氣源并通過執行機構200將高壓氣體注入ESC-HCU總成，根據ESC-HCU總成內壓力變化將檢測結果反映到控制機構600；所述控制機構600分別與所述動力機構100、氣路執行機構200、氣路機構300、活塞裝配機構400、工件固定機構500連接，用于所述檢測裝置的系統控制。

作為本方案的一種優選方案，所述支架000包括立板004，立板004相對兩側端面設有對稱的匚型板005，兩匚型板005相互平行，兩匚型板005內側設有對稱的上凹槽006、下凹槽007，上凹槽006、下凹槽007均垂直于立板001方向設置，所述上支撐平臺001設置于上凹槽006內，下支撐平臺002設置于下凹槽007內。

作為本方案的一種優選方案，所述動力機構100包括第一氣液增壓缸101，第一氣液增壓缸101設置在上支撐平臺005上表面，第一氣液增壓缸101輸出端設有傳動桿102，傳動桿102豎直向下貫通上支撐平臺005且固定連接有移動平臺103，移動平臺103水平設置且與支架000滑動連接，移動平臺103底部安裝有動力連接器104，動力連接器104下表面設有傳感器封堵桿1041、電磁閥線圈1042、電機插針1043。

作為本方案的一種優選方案，所述氣路執行機構200包括沿安裝平臺003方向設置的第一滑軌201，第一滑軌201上滑動連接有第一滑動板202，第一滑動板202上表面相對兩端安裝有對稱的定位板203，定位板203臨近工件定位機構500一端面設有封堵桿安裝板204，封堵桿安裝板204上貫通有六根沿第一滑軌201方向設置的封堵桿205，封堵桿205插入定位板203內一端設有氣管接入孔206，氣管接入孔206與氣路機構300連通，另一端設有與氣管接入孔206連通的出氣孔207；定位板203間設有平行于封堵桿安裝板204的彈簧安裝板208，彈簧安裝板208與各封堵桿206間分別連接有彈簧209；定位板203另一端面固定連接有動力支撐板210，動力支撐板210外設有動力支座211，動力支座211上設有第二氣液增壓缸212，第二氣液增壓缸212輸出端設有動力推桿213，動力推桿213末端與動力支撐板210固定連接并使第一滑動板202沿第一滑軌201做往返運動。